“碳”索不止，冷鏈如何以綠色提升“含金量”？

時間：2025-01-20 10:39:42來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

專訪嘉賓

范廣東，毅都(沈陽)冷鏈物流發展有限公司高級工程師

前言

近年來我國人民生活水平不斷提高。為了順應城鄉居民消費需求的多樣化，冷庫與冷藏車的總保有量不斷增長，冷庫建設趨于合理，冷鏈物流技術與冷鏈物流標準在進一步提升和完善。未來冷鏈物流的發展規模將持續增長，行業嚴格監管、現代技術的深入應用和綠色發展將是我國冷鏈物流行業的主要發展趨勢，推動冷鏈物流產業轉型升級，中國冷鏈物流行業將進入快速提升時期。

行業進入資源整合期

在毅都(沈陽)冷鏈物流發展有限公司高級工程師范廣東看來，冷鏈市場需求趨于多業態、多模式、多元化，冷鏈物流企業也正在形成與之對應的業務類型，由單一的物流服務向著綜合服務發展。包括產品溯源、供應商等級評定、生鮮產品交易中心建設、IT技術商等在內的冷鏈認證服務，以及注重溫度、濕度等環境標準的全程質量監控正在重新架構全產業鏈。很多企業覆蓋從源頭到終端的能力越來越強，交易、受托、金融、跨境、信息、冷鏈等多位一體，提供一站式、全方位、體系化、創新性的服務，力求打通供應鏈的全部環節，為客戶提供商流、信息流、物流和資金流的服務。其中，從貿易服務拓展到供應鏈金融服務，可以真正幫助冷鏈客戶尤其是中小企業進行快速融資，解決資金周轉問題。

供應鏈金融，指的是金融機構通過將核心企業與上下游企業的資金流聯系起來，分散供應鏈鏈條上的風險，整合成供應鏈企業群間可控風險的一種金融服務。

通過融資服務方、商業銀行或是第三方冷鏈物流服務商等中間商，提供多種抵押擔保，對中小企業的快速融資需求提供了便利，保證了他們的資金周轉效率，同時增加了冷鏈企業和商業銀行的收益，第三方物流也可以實現從傳統冷鏈物流倉運配服務供應商向產融信一體化冷鏈產業集成服務商的角色改變。

中小冷鏈物流企業一直以來都由于信用評估難和缺少抵押物等原因面臨融資難、融資貴的問題?？稍谖覈滏溒髽I類型分布中，中小企業占了絕大部分，他們很難依靠自身滿足企業的發展，融資需求的缺口十分巨大。在供應鏈+金融模式下，金融機構的注重點從個體企業的信用風險，轉移到了整個供應鏈環節的風險，只要企業相對穩定，金融機構就可以給予更多的信用度。

但在供應鏈金融中，一般質押物價值較高，時效期較短，在流動時管理風險大，監管體系不健全，也容易產生所有權糾紛。隨著行業發展，一定會有更多的供應鏈金融產品和服務為冷鏈企業提供更多融資途徑，為企業帶來更多的優質選擇。

融資需求的擴大從另一個層面說明，冷鏈物流的發展十分穩健，只是成本偏高、效率較低始終都是冷鏈發展的主要瓶頸。

我國全國性質的冷鏈物流企業鳳毛麟角，絕大多數冷鏈企業是區域性運營，行業集中度低，散亂小的特征十分明顯。而美國、日本的冷鏈物流，已經完成了高效率、高價值的轉變，經過分析可以發現，他們已經建立了全國性的成熟冷鏈物流網絡，頭部企業比較集中，業務不僅面向本國還向國際市場開放，美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區性及全球性的分銷服務。普菲斯冷庫也已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。我國的冷鏈物流產業結構相比之下就較為松散，呈現碎片化，運營分散的狀態也無法形成規模效應。

沒有規模化，標準化也就無從談起。國外的果蔬可以做到從種植戶到采購商中間的標準化分級，果蔬從產地進入工廠，會經過預冷、分選，按照不同的克重、糖度等，分成A級、B級、C級，不同的級別售賣不同價格。而在國內的生產環節只有較少部分的產地農產品加工企業擁有專業的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施，多數企業加工出來的產品包裝落后，缺少嚴格標準的果品分級，產品附加值低，距離理想的標準化程度還有一定差距。

經過疫情，冷鏈行業不斷被重視，政府出臺的政策屢屢集中在標準化、規范化上，冷鏈物流行業開始進入了資源整合的過程，保障了正規和規?；髽I的發展。實力不足或者一味求利的小企業或將面臨淘汰的命運。資源整合，會更有力的推動冷鏈物流行業的高質量發展。

毅都堅守的信念

向著高質量發展，同樣也是毅都集團的發力點。毅都集團始創于1988年，總部位于遼寧省大連市，分公司遍布海外及主要一線城市，三十余年來，奉行“誠信、責任、創新、共贏”的理念，已發展為集冷鏈物流、進出口貿易于一體的產業鏈化發展集團。

毅都集團的目標是全力打造一個技術一流、信息暢通、政策匹配、面向國際的“一站式”冷鏈物流平臺和冷鏈食品交易中心。

目前毅都已經在逐步完善全國的冷鏈布局：在大連設立的大連港毅都冷鏈，擁有目前世界最大、功能最全、技術最先進的香蕉催熟、交易、配送中心；在鄭州設立的華中冷鮮港，打造了全國最大空運進口生鮮集散地、全國最大的水果口岸；在廣州設立華南冷鮮港；在沈陽設立東北冷鮮港，是集內陸口岸和線上線下交易中心于一體的冷鏈物流園區，并于2022年成功入選國家發展改革委發布國家骨干冷鏈物流基地建設名單中。

國家骨干冷鏈物流基地是面向高附加值生鮮農產品優勢產區和集散地，依托存量的冷鏈物流基地設施群建設的。國務院辦公廳發布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》明確指出，國家骨干冷鏈物流基地屬于我國三級冷鏈物流節點的一級節點，是冷鏈物流運行體系中發揮基礎支撐和組織核心作用的節點，承擔產業引領、產地服務、城市服務、中轉集散、口岸貿易等功能。《規劃》還提到，到2025年，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡，帶動提升冷鏈物流規?；⒓s化、組織化、網絡化運行水平，推動農產品產運銷一體化運作、全程“不斷鏈”水平明顯提高，有效發揮冷鏈物流在支撐農產品規?；a、調節跨季節供需、減少流通環節損耗浪費、平抑市場價格波動、擴大優質供給等方面的重要作用。

總體來看，國家骨干冷鏈物流基地具備如下優勢：地理位置優越，交通便捷；周邊配套資源豐富，氣候條件適宜；基礎設施完備，電力、水源、供暖等條件優越；冷庫、冷藏車等冷鏈物流設備齊全，具有集散、配送等功能；企業規模大、實力雄厚、產品豐富，能夠滿足各種冷鏈物流需求。

東北冷鮮港位于沈陽渾南新區，占地面積1100畝，由毅都集團斥資30億元打造，是集生鮮農副產品交易、冷鏈倉儲物流服務、供應鏈金融服務于一體的綜合性服務平臺。擁有國際、國內一流的冷鏈物流體系及規?；?、信息化的配套設施。冷庫面積達 35萬平方米，冷庫庫容30萬噸，交易面積20萬平方米，配套有交易中心、配送中心等，集展示、交易、加工、配送為一體，為國內外冷鮮產品批發商與供應商提供冷藏倉儲、加工配送、電子商務交易、集裝箱中轉、信息服務及一站式通關報檢等一體化綜合服務，是目前東北地區最大的綜合性生鮮冷鏈物流中心，也是遼寧唯一內陸進口肉類口岸。秉承 “運行高效、管理規范、服務優化”的企業理念，東北冷鮮港為商家提供公平化、信息化的營商環境，為百姓提供新鮮、放心的高品質生鮮食材。

配合“十四五”期間，國家將構建“四橫四縱"的國家冷鏈物流骨干通道網絡，東北冷鮮港項目的地理位置也極其優越。所處的渾南新區位于沈陽經濟區、遼寧省和東北亞的中心地帶。南北兩側設有輕軌5號線和地鐵9號線站點，背靠三環高速，直通古城子和沈撫示范區高速進出口，與二環快速路一河之隔，渾南中路橫穿基地，區域交通便利。能夠發揮“近城而不進城”、“外聯內通”的區位優勢，實現與周邊地區互聯互通，一小時交通圈覆蓋沈陽、撫順、鐵嶺等周邊城市，服務范圍覆蓋三千萬人口。

在品類上，作為沈陽國家骨干冷鏈物流基地首開區的核心，東北冷鮮港完成了集水果、蔬菜、肉食、水產、糧油、干果、干調、鮮花、預制菜、廚房酒店用品的全品類交易中心，實現一站式全品類采購，打造東北市民的后廚房。

在園區功能劃分上，實行采銷分區、行車分流，通過先進的交易平臺和裝卸設備，力求園區機械化、自動化、信息化、智能化，確保客戶以最快速度完成采購、交易、配送等一系列服務。

在成本方面，東北冷鮮港肩負起國家賦予骨干冷鏈物流基地的使命，強化冷鏈物流樞紐，縮短流通環節，以降低物流成本、交易成本為己任，保障客戶利益最大化。

在賦能上，鐵路專線入園區、海港聯動、多式聯運、供應鏈金融、信息化平臺數字交易，多措并舉，以數據智能運營和冷鏈網絡體系賦能東北冷鮮港。

其中，多式聯運的布局將實現海港到內陸的無縫銜接。我國很早就意識到了多式聯運在現代物流發展中的重要作用，早在1962年，中國就提出了關于公路和水路聯合運輸的文件，隨后，公鐵聯合運輸、鐵水聯合運輸等文件也相繼出臺。近年來，為適應和配合對外貿易的發展需要，我國對一些國家和地區開始采用國際多式聯運的標準，開展的國際多式聯運線路包括經海運往返日本內地、美國內地、非洲內地、西歐內地、澳洲內地等聯運線以及經蒙古等至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線。但由于我國多式聯運起步較晚，目前還處在發展的初始階段，仍然面臨協同銜接不順暢、市場環境不完善、法規標準不適用、先進技術應用滯后、監管方式不明確、企業經營自主性受限、技術標準和服務規則不統一等問題。毅都集團利用運輸成本最低的鐵路方式，通過和大連港口的海鐵聯運，實現沈陽位于內陸的所謂的“農批”定位，從產地分撥，利用毅都自己的車輛發往全國。目前已經可以實現從大連港口的中鐵聯集的鐵路中心站發到沈陽東站，且在沈陽冷鏈基地的南側已規劃5000畝的冷鏈鐵路中心站，二期的建設目標將定期發出班列。

在基礎設施上，園區各功能廳均配備全自動升降平臺，車體與站臺無縫對接，可插電打冷；園區規劃引進光伏發電項目，發電容量18兆瓦，降低了能耗；園區建設配套加油、加氣、加氫站，方便運輸車輛，西側、東側、南側建設三大配貨區域，可供1400輛車同時配貨，同時建設多個私家車停車場，停車位3000個。園區11#、12#、13#二層交易面之間有連廊，可行駛叉車、三輪車、小型貨車，形成無障礙交易平臺；冷庫分設在不同交易廳內，溫區針對各廳銷售產品不同分為多個等級，可以按照實際情況靈活調節；南側規劃建設市政公共配套，為司機提供一鍵洗衣、洗浴等人性化便捷服務。

東北冷鮮港一期項目已建成投產冷庫5棟，交易大廳1棟，配套辦公樓1棟。5棟建筑中有4棟為水果高標冷庫，1棟為肉類高標冷庫，在建4棟冷鏈分揀加工交易中心，1棟配送中心、2棟多層（地下1層、地上9層)大型冷庫。

水果與肉類高標冷庫為提高結構安全、冷庫建筑節能及衛生潔凈度，在建筑結構上均采用了土建框架結構。優勢是土建墻體熱惰性較好，隔熱性能較為優越，相對更加節能。水果庫的圍護結構中設計土建墻體370mm厚、找平層20mm厚、氰凝隔汽層0.2mm厚、聚氨酯保溫層120mm厚、外貼壓型鋼板0.5mm厚，獨立隔間保溫；肉類冷庫設計土建墻體370mm厚、找平層20mm厚、氰凝隔汽層0.2mm厚、聚氨酯保溫層200mm厚、外貼壓型鋼板0.5mm厚。肉類冷庫凍結物冷藏間也為獨立隔間保溫，但內隔間采用金屬面保溫夾心庫板200mm厚，冷庫屋頂采用輕鋼結構，凍結物冷藏間頂棚采用金屬面保溫夾心庫板200 mm厚，屋面采用保溫棉加壓型鋼板，做通風設計以降低悶頂層的溫度。有資料表明，此結構較傳統單一裝配式冷庫節能10%～15%；又經計算可知該肉類高標冷庫墻體的總熱阻R0為7.33 m2?℃/W，同類型單一裝配式冷庫墻體總熱阻R0 為6.61 m2?℃/W，因此此冷庫圍護結構可節能10.9%。

為擴大冷庫庫容及效率最大化，水果冷卻物冷藏間與肉類冷藏間采用的都是大跨距“無柱結構”，水果庫冷藏間柱網間距15.5 m×11.2m，建筑層高設計11.1 m，吊頂下凈高10m，采用3層后推式貨架；肉類冷藏間建筑層高12 m，吊頂下凈高8 m，可布設3層后推式貨架以提高冷庫利用率。

每一水果冷庫共分割成16個冷卻物冷藏間，設計溫度0℃～13℃，為實現調溫節能和方便計量，采用分散式制冷機房、“一庫一機”方式供冷，采用松下多機頭活塞并聯機組，使用丹弗斯電子膨脹閥直膨供液系統，采用節能型吊頂冷風機作為庫房蒸發器，合理布設氣流組織，配有自控系統，可實現溫度波動±0.5℃的精準控溫，有效延緩各類水果呼吸，提高貨架期；同時配有超聲波自控加濕系統，有效抑制各類水果發生“蒸騰”現象而造成的水分流失，提高了冷藏水果的新鮮度；

肉品冷庫共分割成48個凍結物冷藏間設計溫度-25℃～-22℃，設計冷庫容量為24960噸，采用獨立的集中供冷機房，采用GWP=0，ODP=0的綠色環保制冷劑氨（R717）制冷，氨泵強制供液系統。凍結物冷藏間創新地采用冷風機加頂排管相結合的雙蒸發器設計。在進出庫頻繁或冷負荷較高時，采用冷風機快速降溫，可縮短降溫時間，特別是進出貨負荷較高時尤為明顯。達到設計溫度平穩后，關閉冷風機利用頂排管保持庫內溫度。庫溫穩定后利用頂排管降溫有效降低了食品的“干耗”，從而提高了食品品質，該項創新申請了國家實用新型專利并獲得了授權，授權專利號CN216448452U。

在穿堂設計上，均采用“回字型”控溫穿堂，可在控溫穿堂內進行展示及交易，水果單棟冷庫和肉類單棟冷庫分別可滿足140輛和99輛冷藏車同時?？考把b卸并配有對應數量的冷藏車打冷插座。控溫穿堂同樣采用大跨距“無柱”結構以提高穿堂利用率及作業效率，穿堂屋面配有采光窗，實現白天運營無需開燈。此外還設置多個叉車及電動三輪車坡道，方便物流運輸。

在功能設計上，每棟水果庫分4個單元，均按“啞鈴庫”設計，除高架水果冷藏間滿足0℃～13℃控溫外，設局部2層結構，局部1層為內穿堂兼水果冷藏間和加工間，局部2層為水果冷藏間，均可實現0℃～13℃控溫。局部2層的垂直運輸采用直接舉升設計，即4級門架高位叉車直接將托盤由一層穿堂舉升至2層冷藏間，減少設置電梯的井道空間成本和投資運維成本，提升了作業效率。

在節約工程建設期的土方平衡建設成本上，肉類冷庫室外-1.2m冷藏車?？繀^域采用“下沉式坡道”，大型冷藏集裝箱停靠月臺時，車頭高于車尾50 mm，此種設計冷庫建筑整體豎向標高節約50 mm，同時便于廠區室外地面排水組織。

綠色與高效，成為主流趨勢

自2020年9月，我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標后，綠色與可持續發展就成為了冷鏈企業的主要發展方向。2021年國務院辦公廳關于印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知》（國辦發〔2021〕46號）指出“冷鏈物流倉儲、運輸等環節能耗水平較高，在實現碳達峰、碳中和目標背景下，面臨規模擴張和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要優化用能結構，加強綠色節能設施設備、技術工藝研發和推廣應用，加快減排降耗和低碳轉型步伐，實現健康可持續發展”。國家發展改革委發布的《關于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》（發改經貿[2022]1472號文件）也提出“引導基地對在用冷庫以及低溫加工裝備設施開展節能改造，鼓勵使用綠色、安全、節能、環保冷藏車及配套設備設施”。

所以，東北冷鮮港項目積極探索綠色節能降碳，致力于打造“綠色冷鮮港”。例如光伏發電制冷、余電制氫，東北冷鮮港項目擬利用自有冷庫及配套建筑的彩鋼屋頂及混凝土建筑屋頂共計約382045㎡，其中已建的建筑屋頂面積111143㎡，在建建筑屋頂面積125154㎡，未建建筑屋頂面積145748㎡，初步計算可建設18MW分布式光伏發電項目，年均光伏發電量約為2160萬kwh/年，除滿足本項目冷庫制冷需求外，余電可達9000萬kwh用于制氫，自有氫能源叉車、氫能源冷藏車用氫或銷售氫燃料。預計年均節約標準煤6969.6噸，年均減排二氧化碳20007.9噸，年均減排氮氧化物342.2噸，年均減排二氧化硫684.4噸，年均減排粉塵6205.4噸，建成后可實現“綠色冷鮮港”，節能降碳明顯。

范廣東表示，目前國內氫原料的使用還未成為主流，加氫站還不夠多，所以無法運轉起來，在這一點，大連走在了前面，大連港旁邊就有加氫站，沈陽的加氫站也在規劃中，為早日實現“雙碳”目標把薪助火。

東北冷鮮港將在最短的時間內完成基礎建設，爭創全國最佳的冷鏈物流基地，延續毅都以規?；滏溛锪髟O施為基礎，以完善的信息化平臺為手段，以專業化冷鏈團隊為核心，以金融服務為杠桿而努力的策略，推動冷鏈物流業的高質量轉型，為城鄉居民實現高品質生活提供保障。

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