[愛卡汽車 試駕 原創]

　　在之前的文章中，我為大家分享了關于上汽奧迪Q6的冰雪試駕感受。駕駛一臺奧迪全系尺寸最大的SUV在冰面盡情起舞，那感覺著實令人難忘。本篇文章，我將駕駛本次冰雪試駕之旅的另外一臺新能源車型——上汽奧迪Q5 e-tron(配置|詢價)，在冰面上完成一場與眾不同的奇妙體驗。

　　在本次上汽奧迪冰雪之旅中，我將有幸體驗到兩款車型，分別是上汽奧迪Q5 e-tron 40 星耀版和上汽奧迪Q6 50TFSI quattro。為了讓大家更詳細的了解兩款車型不同的極致體驗，本次試駕體驗文章將會分為兩期為大家呈現，本期將帶大家體驗上汽奧迪Q5 e-tron 40 星耀型。

　　本次體驗的車型為：2022款上汽奧迪 Q5 e-tron 40 星耀版 錦衣套裝，該車型指導價格為35.65萬元。外觀設計方面，上汽奧迪Q5 e-tron分為“錦衣”和“機甲”兩款外觀套裝，機甲套裝主打玄黑配色，前臉設計盡顯軒昂之氣。而本次體驗到的錦衣套裝車型，則全身采用銀袍綴飾，看上去優雅奪目，又彰顯紳士風度。

　　車身尺寸方面，上汽奧迪Q5 e-tron 40 星耀型的長*寬*高分別為4876*1860*1675mm，軸距為2965mm。上汽奧迪Q5 e-tron擁有標準的中大型車尺寸，車身比例設計的十分考究，車側看上去不僅不會顯得臃腫，反而十分秀氣。

　　來到車尾，作為“燈廠”的奧迪自然不會放過這么好的一次展露身手的機會。貫穿式設計的流光尾燈格外引人注目，在解鎖車輛后，尾燈會開啟動態迎賓燈語，可謂儀式感滿滿。

　　進入車內，上汽奧迪Q5 e-tron所搭載的奧迪電感數字虛擬座艙采用了與我們常見的絕大多數奧迪車型相同的功能區布局。但不同的是，上汽奧迪Q5 e-tron擁有更具未來感的立體3D風格設計，在保證了良好的人機工程設計和功能區布局的同時，也擁有著動感前衛的座艙造型。

　　如果你之前接觸過奧迪近幾年推出的汽油車型，那么這塊10.25英寸全液晶儀表盤你一定不會感到模式。熟悉的主題風格，熟悉的功能分區，不同的是左側顯示區域改為了電動機功率顯示和動能流向模塊。

　　11.6英寸中央控制屏支持觸控操作，在點按屏幕時還能夠產生3D觸控反饋，質感相當出色。便利性配置上，例如CarPlay、車聯網等時下流行的功能，上汽奧迪Q5 e-tron也同樣標配。

　　上汽奧迪Q5 e-tron共有兩款動力可供選擇，分別是搭載后橋單電機的40 e-tron，和搭載前/后橋雙電機的50 e-tron quattro車型。本次體驗的上汽奧迪Q5 e-tron 40 星耀版搭載最大功率150kW，最大扭矩310Nm的后軸電機，搭配83.4kWh的三元鋰電池。

　　底盤結構方面，奧迪Q5 e-tron全系采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

　　為了讓本次冰雪試駕更加安全、可玩性更高，試駕車型換裝了GRIPMAX（格力普）品牌的SureGrip Pro Winter冬季防滑耐磨型輪胎。輪胎尺寸保持了原廠的235/50 R20規格。

　　這是我第一次駕駛一臺后驅SUV在冰面上馳騁，我起初很擔心SUV車型較高的重心加后輪驅動的形式在冰面上行駛都會很吃力，更別提駕駛樂趣了。然而在體驗過后我發現，我真的低估它的實力了。

　　出色的瞬態響應能力，讓Q5 e-tron擁有出色的機動性。雖然在起步時，強大的扭矩釋放還是會突破冰面的摩擦力極限，但好在輪胎能夠逐漸找到狀態，配合駕駛員右腳的精準控制，在短暫打滑后，車輪就能夠很快恢復抓地了。

　　雖然SUV車型存在車輛重心較高的問題，但好在它是一臺新能源車，底盤下方布局了整塊的三元鋰電池組。即使車頭在失控的邊緣，車身的橫向滑動的姿態過于夸張，Q5 e-tron仍然能夠給駕駛員帶來一種難得的穩定感，和出色的踏實感。你能夠將絕大多數的精力分散給享受駕駛的樂趣，而不是在忙于控車。而當你熟悉過后，你甚至能在熟悉的彎中，欣賞落日的余暉。

　　不過，在駕駛Q5 e-tron享受失控的樂趣時，有一個細節操控是讓我很難忘的。當我正在踩下電門準備起漂時，后輪的限滑機構還是非常迅速的啟動了。讓駕駛員不至于在起步時因誤操作（突然深踩電門踏板）而導致車輛打滑或者發生危險。猶如ABS介入一般的剎車系統效率極高，能夠精準控制車身保持直線或方向盤轉動的方向行駛，這也是感受冰面樂趣之余的一個小插曲。

　　編輯點評：

　　正如上文中所說的，這是我第一次駕駛一臺后驅SUV在冰面上完成漂移、控車等有趣的冰上動作。我的確沒有想到一臺整備超過質量2300kg的大塊頭，擁有如此靈活的身姿。而更加令人不可思議的是，以往駕駛高性能車在冰面上都難以完成的連續重心轉移動作，卻在Q5 e-tron上做的得心應手。要論“扮豬吃老虎”，奧迪Q5 e-tron絕對是最有發言權的。

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