上海準時達能源供應鏈有限公司（探秘準時達日本子公司SJL）

時間：2023-03-11 10:33:53來源：food欄目：物流新聞閱讀：

SHARP JUSDA LOGISTICS（SJL）由夏普（SHARP）和準時達于2016年共同出資設立。自設立以來，該母公司透過減少夏普物流總值，提升夏普全程供應鏈管理效率來展現制造業供應鏈管理的價值，目前已經減少夏普集團公司物流總值兩成。未來，SJL將持續把制造業精益供應鏈管理實戰經驗開拓及輸出，在充分積累自身物流實戰經驗和技能的基礎上，把管理實踐開拓到更廣的產業領域和國際市場，不斷擴大夏普企業物流之外的分銷發展，挑戰2000萬日元銷售目標。

關于SJL的業務發展遠景，日本知名紙媒《Cargo News》采訪了SJL楊秋瑾社長和穆亞男副社長。（采訪者/大澤瑛美子）以下是采訪實錄全文：

從SHARP物流部門，誕生的專業供應鏈物流母公司

記：母公司設立于4年前的10月份。請介紹一下母公司設立的經過。

穆：16年8月，鴻海精密工業收購了夏普，同年10月改組了夏普約70人的物流部門。夏普100％出資設立SJL。12月，透過增資形成JUSDA占股51％、夏普占股49％的合資體制，并延續至今。最初夏普物流部的雇員是以借調的形式分配到SJL，透過說明會等形式加深了雇員對于新母公司的理解后，17年3月，夏普物流部9成以上的雇員正式成為SJL的雇員。

記：母公司冠以「SHARP」和「JUSDA」之名，請問這個Logo有何寓意？

穆：戴（正吳?夏普）會長希望設立“嶄新的母公司”，設計全新的Logo，因此形成了現有「SJL」的Logo圖案。Logo有三層意義。其一，「＞（更大）」，意指我提供更多的服務始終超越用戶期望。其二，「新干線的車頭」，意指更快更好地發展母公司。其三，「S」「J」「L」為「SHARP JUSDA LOGISTICS」的縮寫。

記：母公司設立至今的沿革

穆：設立4年來，夏普集團公司的多項職能都已轉移到了目標母公司。17年3月，我受托負責管理顯示器有關業務發展的品質管理，外部生產和分銷發展;18年4月，我與Sharp Trading Co.Ltd.進行了業務發展整合，開始負責管理進口有關業務發展;同年6月，開始顯示元器件有關產品的全權店業務發展;18年10月開始零部件物流業務發展。另外，19年6月，Sharp Trading Co.Ltd.解散，目標母公司全權負責管理夏普進口有關業務發展。

記：沙托梅也負責管理貿易、銷售全權、品質管理業務發展?？梢哉J為沙托梅負責管理夏普集團公司物流有關的所有業務發展嗎？

穆：正是如此。以前我只負責管理夏普的銷售物流， SJL設立后，我提供更多從采購物流到生產物流、回收物流等一站式物流服務。今后，為了進一步展現目標母公司做為一家獨立商業母公司的價值，將在掌握家電?元器件產品特性有關技術的基礎上，提供更多高品質物流服務，借助體量優勢促進實現整體優化和減少成本。另外，我方案透過和JUSDA的合作提高綜合實力，以有競爭力的價格，提供更多專業的一站式運輸服務，來開拓夏普企業物流之外的分銷發展。

記：目前的事業體量如何？

穆：日本總部雇員189人，加上境外法人共計397人（以上數據截至６月）。銷售額從17年的166萬日元，增長至18年的310億5900萬日元，19年增至493億1200萬日元，預計本年度能達到688萬日元。如上所述，透過整合夏普各項職能的此外加強自營并不斷擴大夏普企業物流之外的銷售，業務發展一直在穩步增長。我方案繼續采取這項措施，挑戰2000萬日元的銷售目標。

方案在波蘭和中國，設立境外子母公司

記：請介紹亞洲地區服務網點的架構。

穆：從北海道到九州，全國共有19個亞洲地區庫房（約12萬坪），產品范圍廣泛，包括家電、太陽能發電有關產品、液晶顯示器、電子元器件以及售后服務用零件和目錄等促進銷售用產品等，并針對各產品的特性進行出入庫?庫存量管理。最近，我還受托為夏普之外的用戶提供更多貨物運輸存儲和出入庫服務。

運輸和物流配送業務發展各方面，我使用合作伙伴母公司的基礎設施，此外也在推進鐵路和內航船的使用。應夏普集團公司，鴻海集團公司及其商業伙伴的委托，我提供更多白色家電、液晶電視、太陽能電池板等運輸和物流配送服務，并為夏普集團公司采購零部件，年運輸量達到為600萬?。最近，我整合了保管亞洲地區外廠生產的隸屬于夏普事業本部庫存量的「后方庫房」和保管銷售母公司庫存量的「前線庫房」，透過在庫房內轉換庫存量歸屬，減少了從「后方庫房」向「前線庫房」的庫存量轉移成本。

記：國際物流如何？

穆：目標母公司負責管理夏普出口有關的物流業務發展和境外母公司到日本的進口物流及三國間的物流業務發展，SJL的境外法人包括香港、菲律賓、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡以及美國、德國、荷蘭和法國子母公司。另外，波蘭有夏普的面板廠，我也方案在波蘭設立新的子母公司。在中國，除JUSDA總母公司外，我也方案設立中國子母公司來做為夏普業務發展的窗口。

關于進口，我每月處理超過2500FEU的航運貨柜和超過150噸的中轉貨物運輸。在日本的各個港口，我還積極支持21日FREE DEM服務和Devanning On Truck服務，并可以安排因突然改變交貨地導致的長距離拖車服務。在三方客運全權業務發展各方面，我取得了各項許可，年處理量為中轉3萬噸，航運20萬TEU。我還積極支持中國～東南亞和東南亞境內的跨國摩托車運輸，以及中歐鐵路運輸、境外庫房運營業務發展。

不斷擴大中國政府銷售的武器，「積體電路設備運輸」

記：沙托梅不斷擴大中國政府銷售的戰略如何？

穆：我將透過客運全權和亞洲地區外物流業務發展來增加夏普之外用戶的銷售額。其中，中轉全權各方面，積體電路設備運輸是我的強項。積體電路設備是許多日本母公司至今仍在全球競爭中保有強大影響力，并在日本亞洲地區生產的主要出口貨物運輸。因為是精密設備，能夠保證運輸質量和時效、穩定性的航中轉輸是主流，出口出發地一般是中國，該地區擁有旺盛的數字?5G投資需求。

日本的航空客運全權商也在此需求下開展了這項業務發展。另一各方面，在運輸品質和日程管理各方面，與出發地客運全權的緊密合作已成為一個課題。做為鴻海集團公司的一員，我將與當地客運全權商建立緊密而流暢的合作關系做為我的強項，從而不斷擴大積體電路設備運輸業務發展。做為一家制造系物流子母公司，對于被其他日系客運全權商拒絕的“老大難”訂單，我能夠理解其必要性，靈活地做出響應。

記：關于積體電路設備運輸，沙托梅在負責管理夏普物流時積累了豐富的實戰經驗吧？

穆：目標母公司負責管理將夏普龜山廠生產的積體電路設備用中轉和跨境摩托車的方式運輸到深圳廠時，此外負責管理進出口手續、合規積極支持、日程管理以及和當地貨代的合作等工作。積體電路設備運輸需要航運?中轉的議價技能、特種貨柜的安排、中轉倉位的保證、合規積極支持以及和出口出發地的配合等特殊技能。夏普原本全權委托外部的物流母公司，自從移交給SJL管理后，我對業務發展進行了解構再分配，實現了成本減少。

記：看來其他制造商也可以放心將業務發展委托給沙托梅。亞洲地區物流各方面，沙托梅也在開拓夏普外的分銷發展嗎？

穆：有此方案。已經有4個庫房開始中國政府分銷發展，承接了飲料、液晶面板、家庭用紙和家電等的保管業務發展。去年11月新設立了「關東物流中心橫濱大和BC」（神奈川縣大和市、15,207㎡），業務發展量不斷增加，我方案進一步增加庫房面積。運輸和物流配送各方面，我借助夏普業務發展的體量效應獲取有競爭力的價格，接到了太陽能發電系統有關商品和食品運輸等業務發展。

橫濱大和BC是目標母公司第一家自營操作的庫房。起初遇到了很多麻煩，但我認為積累專業實戰經驗和技能對集團公司減少成本和不斷擴大中國政府銷售很有益。同樣，境外子母公司也將在提供更多現有服務的此外，致力于提高自營技能。其中，SJL泰國已經實現了庫房貨物運輸裝卸業務發展自營。運輸各方面，要全部實現自營不太現實，目標母公司的方針是在擁有一定運輸技能的此外，在全國范圍內尋找合作伙伴，充實運輸網絡。

考慮將來按照各業務發展板塊，建立各事業群母公司

記：透過自營提升夏普物流業務發展，此外加強中國政府銷售，有具體的目標嗎？

穆：為了達成25年2000萬日元的銷售目標，

我認為必須將中國政府銷售占比從現在的1成提高至3成。將來，我考慮設立庫房、亞洲地區運輸、貨物運輸全權、貿易、人力資源等有關的專業母公司。特別是如今，保證人力資源已成為物流業的重大課題，我方案設立人力資源母公司，透過與目標母公司的境外子母公司合作，建立將人才輸送到日本的機制。

記：正如您所指出的那樣，日本的勞動力短缺問題非常嚴重，會成為不斷擴大中國政府銷售的阻礙嗎？

穆：在這各方面，JUSDA在科技供應鏈平臺信息系統JUSLINK為SJL的系統化管理提供更多了有利的積極支持。首先，我會借助JUSLINK的倉儲可視化信息系統，該系統有效的協同了WMS（庫房信息系統）和TMS（運輸物流配送信息系統）的實時在線管理功能，可以彈性應對現場勞動力短缺，即在庫房現場，「今天新來的人也可以立即工作」。

「JUSLINK」的強大功能之一是它可以實現制造業供應鏈的可視化管理和實施協同管理。貨主可以從專用的網頁查看自家貨物運輸的實時庫存量情況，自動生成銷售情況和庫存量狀態的報表，并針對各報表獲得AI建議。很多日系客運全權母公司還在使用數十年前的系統，目標母公司將靈活運用「JUSLINK」尖端系統，保持高速運轉，從“傳統物流母公司”向“高科技供應鏈管理平臺母公司”轉型。

SJL設立后，已減少夏普兩成物流成本

記：已經聽您介紹了中國政府銷售的情況，夏普物流有什么樣的舉措呢？

穆：原則上，我會根據夏普的動向來制定目標母公司的物流供應鏈戰略。因東京奧運會?殘奧會即將召開，液晶電視的銷售前景看好，但在BtoB各方面，我也在密切關注因新冠肺炎銷售慘淡的復合機的動向（注：打印/復印/掃描/傳真等功能一體）。今年8月，我從東芝接手Dynabook母公司的物流業務發展，今后有望接手JDI白山廠的物流業務發展，該廠將被夏普收購。在時刻關注夏普動向的此外，從物流各方面積極支持夏普集團公司的業務發展。

記：夏普集團公司供應鏈中，是否有正在進行中的物流提升措施？

穆：在亞洲地區，長期存在的問題是70％的庫房都集中在西日本。因此，最近兩年，我逐漸增加了東日本的比重，東西部的存儲面積差不多達到了相同的體量。因為出貨地以首都圈為中心，我認為現在的網絡是最佳狀態。

此外，大約10年前，夏普將東西部DC合并為關西物流中心（大阪府堺市）和關東物流中心（千葉縣市川市）。但是由于摩托車司機工作時長的管理嚴格化和長距離運輸摩托車難以調配、BCP應對等問題的存在，我從去年開始將庫存量分散管理。去年3月在名古屋市南區設立「中部物流中心」的此外，同年11月開設了前述的橫濱大和BC，并和西日本閑置的外部庫房解約。新庫房也將和橫濱大和BC一樣，接受夏普之外的業務發展，促進SJL的發展。今后的一項課題是研究如何有效借助栃木和岡山的現有庫房。

記：SJL設立后一直在進行各項物流提升，成果如何？

穆：不僅是各據點的改進，我還在亞洲地區摩托車的裝載率、進口貨柜直接交付到出發地、借助JUSDA和鴻海集團公司的體量優勢獲得全球采購的價格折扣等各方面進行提升，和目標母公司設立前相比，夏普的物流成本整體削減了兩成。進口各方面，由于橫濱大和BC的設立，進口去年產生的數千萬日元的CY滯留費，今年下降到了1/100。回收物流各方面，原本需要移送到日本處理的部分，變更為在SJL委托中國團隊當地處理，大幅提高了處理效率。

今年由于Corona產生了不少緊急的航中轉輸需求，我透過和JUSDA合作保證航空艙位，包機費用減少了20％。由于Corona影響，１～２月中國的廠停工，日本進口量銳減，３月中旬開始進口量劇增，同月的18～31日，我處理了近2000FEU航運貨柜。即使是這樣的特殊時期，我也能做到保證臨時庫房，以及拖車和摩托車的安全運輸。

謹記夏普的，「誠意和創意」

記：沙托梅的物流運營技能在穩步提高，也收到了集團公司的正面評價吧。

穆：JUSDA總部的期望很高。我將重視戴會長的話「如果做，就能行」，繼續保持挑戰精神。我的基本方針是「變革＆挑戰」。SHARP的經營信條是「誠意和創意」，「誠意」意味著保持謙虛，反思不足之處并提升。此外，「創意」意味著要保持挑戰精神。SJL將謹記，時刻不忘。做為一家獨立運營的母公司，我的目標是成為集全體雇員之力，為解決用戶的難題作出貢獻，事業和雇員共同成長的有責任感的母公司。

在亞洲地區，我透過將制造業物流供應鏈的實戰經驗知識做為武器獲取用戶，優化物流網絡來提高運輸效率，并推進不斷擴大據點體量和全國網絡化。國際物流各方面，透過多年積累的客運全權和國際運輸的實戰經驗技能，并借助JUSDA據點覆蓋更廣泛的地域。從制造廠商的物流部轉型為“科技物流供應鏈管理平臺母公司”，挑戰更高的收入和可能性，我將證明SJL的價值。

附：日本物流刊物《Cargo News》報道截圖：

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