農產品上行需要專業的冷鏈物流服務

時間：2025-02-18 00:00:02來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

在消費升級，新業態、新模式不斷涌現的背景下，農產品供應鏈的變革需要一套從生產到消費的全鏈條物流服務體系進行支撐，這也給相關物流服務商帶來新的機會。

北京東曉騰飛供應鏈管理有限公司（簡稱“東曉騰飛”）主要從事餐飲食品冷鏈配送、倉儲業務，通過自主研發的倉儲系統、物流配送系統等服務于農產品生產基地、食品加工企業、電商、倉庫、餐飲門店等客戶。據該公司總經理樊建強介紹，受近年來城市消費者對農產品消費需求不斷升級的市場變化趨勢影響，冷鏈物流服務需求的內容和要求開始出現明顯變化。在本次專題中，樊建強從農產品冷鏈物流服務角度，分析了農產品進城的不同商業模式，及其對農產品冷鏈物流，特別是發展“最先一公里”和“最后一公里”的體系建設和設施設備投入方面的需求。

樊建強

北京東曉騰飛供應鏈管理有限公司總經理

近年來，國內消費者對農產品的需求發生了變化，由關注數量和種類轉向關注質量、新鮮度、安全、購買體驗等更多層次。這使物流服務對于整個農產品供應鏈的重要性上升到新的高度，為產品質量最優化和企業利益最大化提供了支撐。

記者：首先請您介紹一下貴公司在農產品物流服務方面的業務發展情況。

樊建強：東曉騰飛自成立之初便開始涉足農產品半成品、農產品原料的物流服務，服務對象包括農產品供應商、農產品半成品加工商等。隨著近年來農產品消費市場的不斷變化，東曉騰飛也在進一步延伸服務內容，圍繞從農產品半成品到最終的消費者手中的供應鏈物流需求探索更多業務。

近年來國內消費者，特別是城市消費者在消費觀念、消費方式、消費內容，以及消費水平方面都在發生明顯變化，消費者對農產品的消費需求由關注數量和種類轉向質量、新鮮度、安全、購買體驗等更多層次。這種變化帶來的一個突出現象就是，物流服務對于整個農產品供應鏈的重要性被提升到新的高度，關系到整個供應鏈集成性、產品質量最優化和利益最大化等，并支撐供應鏈前端的消費需求。針對這一市場需求變化，目前東曉騰飛更多的是提供農產品供應鏈的中間衍生價值服務，包括倉儲服務、物流服務、信息化系統服務，建立從倉儲管理到物流管理，以滿足農產品從生產到消費者手中的全鏈條服務需求。比如開發農產品進城方面的物流服務業務，通過長期以來積累的區域性農產品供應鏈倉配一體化支撐能力，有效梳理農產品進城方面的具體環節（包含但不限于田間地頭農產品預冷降溫、農產品配送進倉、倉儲存儲、出庫分揀等），探索相關的物流服務模式。

記者：目前農產品進城有哪些常見商業模式？其物流現狀如何？

樊建強：目前農產品進城較為常見的模式有以下幾種：

1.多級批發分銷模式。終端零售商從產地、銷地批發市場，或二、三級批發商處進貨，這一模式下農產品從生產地到終端消費者的完整流通過程呈現出多元交叉的特點，沒有統一規劃，流通效率低，商品難以溯源。

2.農超對接模式。終端超市通過和農村合作社進行合作，采用從田間地頭到超市的模式，直接售賣農產品。這種模式的一個很大優勢是超市和農產品合作社之類的機構捆綁在一起，雙方的需求形成了一種高效的互動：超市對于市場的消費需求比較了解，然后這個信息可以及時地傳遞給農產品合作機構，中間的環節大大減少，進而形成了一種比較高效的“按照需求進行生產”的模式。這也是當前市場上比較常見的一種農產品進城模式。

3.電商模式。近年來，隨著電商行業的快速發展和農產品供應基地道路交通等基礎設施的完善，農村電商的出現為助力農村地區發展和農民脫貧致富方面提供了有效的解決方案。其最大特點在于縮短整個農產品供應鏈，砍掉一切中間環節，讓生產者和消費者通過平臺直接發生聯系。

在物流模式方面，農產品物流市場基本上可分為自營物流模式、第三方農產品物流模式、農產品物流園區模式三種模式。其中，自營物流模式主要是農產品市場的生產者、加工者或者農產品服務商通過自建物流體系實現農產品物流的方式；第三方農產品物流模式，比較具有代表性的是冷鏈物流，近年來在市場上頗受追捧；農產品物流園區模式指的是通過在農產品物流園區通過對農產品進行加工、分揀、包裝、配送等方式，實現農產品進城。

因為城鎮化的實施，目前農村的交通基礎設施比較完善，所以農產品進城中間涉及到的物流配送基本上已經不是什么問題。關鍵是如何整合農產品供應鏈模式，提高物流的時效性，實現配送標準化，全程可監控可追溯等，這也是當前農產品進城物流亟需解決的問題。

記者：生鮮電商行業近年來迅猛發展，其對農產品冷鏈物流服務需求有哪些？需要哪些配套的設施設備？

樊建強：整體而言，生鮮電商往往需要的是農產品從最初一公里到最后100米的全程冷鏈物流服務，各環節所需要的基礎配套設施主要包括：

1.產地分級+預冷

農產品在田間地頭采收后，經過初步分級揀選，并通過產地預冷迅速將其降低到規定溫度，才能去除田間熱，最大程度的提升品質、保留最佳口感，并降低流通損耗。

產地預冷需要的基礎配套設施包括，產地冷庫、共享移動式產地預冷系統等。由于對產地預冷的認識不足、產地預冷系統建設投資成本較高，農產品很多服務場景并沒有標準化，導致很多農業企業開拓產地預冷的意愿不足。目前產地預冷是農產品全城冷鏈中最為薄弱的環節，占市場總量近40%的農產品本應采用冷鏈物流，卻仍在用常溫模式管理，這也間接反映出實現預冷存在難度，需要相關的政策支持、技術裝備的配備、交管部門的協調等。

2.運輸配送

經過初步分級并未進行產地預冷的農產品需要通過冷藏車，經過產地預冷的農產品需要通過保溫車，在合適的溫度范圍內將農產品運送到物流服務商的物流中心、大型商超物流中心、批發市場的物流中心，并進行冷藏儲存。

這一環節的關鍵配套設施是冷鏈運輸車，如冷藏車、保溫車等。目前，我國冷藏車應用并未普及，“冰瓶+棉被”仍舊是農產品運輸中的主力，需要加大冷藏車的規模意外，冷鏈運輸車輛車型及其安全、環保等方面的技術管理也需要進一步增強，冷鏈運輸車輛需要標準化、專業化發展。

3.分揀、加工

農產品在物流中心經過分揀之后進行末端配送到終端零售商、超市、便利店或終端消費者，或是從終端零售商、超市、便利店倉庫進行分揀處理后送至消費者手中。

在冷鏈物流中心主要需要的配套設施包括冷庫、保鮮庫、自動化分揀輸送等設備。消費者在生鮮電商網站上下單，暗含著滿足高品質、高時效性的服務需求，生鮮電商的高品質要求農產品零瑕疵，而傳統的人海分揀戰術，導致農產品貨損率較大，在這個過程中會有二級農產品產生，并以極低的價格進入生鮮電商市場，擾亂市場良性發展。

因此，在農產品的分揀、加工環節，除了配套冷庫、保險庫進行存儲以外，自動化的輸送分揀設備應用也是保證高效率、低損耗的關鍵。此外，自動化的物流管理系統也是冷鏈物流中心高效運轉的必備設施。

4.配送

末端配送就是指生鮮農產品送到最終消費者手中。相關配套設施，如目前普遍應用的保溫箱、保鮮冷藏快遞柜等，用于生鮮電商農產品的暫存。

此外，在生鮮電商的農產品全程冷鏈體系中，農產品信息追溯系統也很重要，消費者要求對農產品進行溯源，掌握了解農產品的種植、采摘、以及物流全流程，以保障品質可靠，提升消費體驗。

整體來看，從最初一公里的產地冷庫、移動式預冷設備、到冷鏈物流中心的冷庫、分揀輸送設備、物流信息系統、再到冷藏車、保溫車，再到末端保鮮冷藏快遞柜、農產品追溯系統，整個鏈條上的配套設施發展仍處于初步發展階段，需要政府支持、協會引導、企業探索嘗試，共同協力完善。

記者：您如何看待農產品冷鏈物流服務的發展趨勢？有哪些值得關注的市場機會？

樊建強：我認為農產品冷鏈物流行業發展潛力巨大，具體分析如下：

首先，農產品供應鏈條長，參與主體眾多，從業人員極為廣泛，市場規模龐大。冷鏈物流行業作為鏈接上下游主體的中間環節，重要性不言而喻，有著巨大的發展空間。

第二，部分農產品轉向冷鏈管理的趨勢極為明顯。目前冷鏈行業涉及到產品覆蓋范圍相對而言還是比較小的，但是隨著消費升級，之前的一些通過常溫手段管理的產品，例如火鍋底料、雞蛋、酒類飲料、堅果類、罐頭類等，市場也開始呈現出對于冷鏈管理的需求，且這種需求蔓延的態勢極為明顯，這就對冷鏈物流行業提出了更高的要求，在這種態勢下，冷鏈行業出現巨頭的可能性非常大。

第三，新的商業模式不斷涌現。目前農產品供應鏈面對的是一個藍海市場，但是頭部企業并不多，遠遠不能滿足市場的需要。另外，生鮮電商發展勢頭明顯，但是農產品供應鏈前端支撐力度不夠，導致生鮮電商的發展，如果不能及時得到市場兌現的話，那么留給其發展空間可能不是很廣闊。在這種情況下，基于生鮮生意的新的商業模式可能會出現，而不僅僅是集中于目前生鮮電商的這種互聯網的發展模式。菜場、商超、便利店、餐飲小食店等實體都可能衍生出來更多新商業模式，如，此次疫情期間迅速興起的社區生鮮電商團購。這或將是一種趨勢。在這種趨勢下，豐富多樣的商業模式，不斷變革的商業模式需要供應鏈各環節之間的協同發展，更需要高效的倉儲物流體系進行支撐。

目前無論對于哪種商業模式，農產品冷鏈“最先一公里”都是無法繞開的難題。一方面，農產品品類多樣，不同的農產品要求的溫度、濕度都不一樣，加上農產品現場操作涉及到的分揀、包裝、存儲、運輸等環節，都需要技術予以投入，成本比較高，中小企業很難支撐。另一方面，目前生鮮電商和新出現的生鮮新零售商業模式普遍存在資金緊張、得到政府扶持的力度不夠、“網絡化+實操”經驗的從業人員缺失（滿足不了該類人才的需求）等情況，導致眾多農產品供應鏈參與主體基本上采用人海戰術來支撐后端。

但同時我們也看到，隨著各種制冷技術（如移動冷庫等）的發展和應用普及，以及國家對農產品市場及倉儲物流設施建設、公益性農產品市場體系建設、農產品冷鏈物流體系建設、農產品追溯體系建設、農產品和農村流通新業態發展等方面政策扶持力度的加大，農產品冷鏈物流將大有可為。

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