頭腦風暴：借鑒美國農產品冷鏈物流經驗，提升我國農產品流通體系建設？

時間：2022-12-30 06:47:51來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

美國農業部凱瑟琳·斯丹利；

雙匯物流尹衛華總經理；

開利業務發展總監文琛博士；

招商美冷（香港）控股有限公司執行副總裁AkarinGaw；

雨潤農產品冷鏈物流冷鏈服務公司總監高衛平先生；

各位先生、各位嘉賓，目前通過今天上午的各位專家的演講，我們也看到，目前中國的農產品流通體系還存在著冷鏈物流費用入不敷出、流通成本層層疊加、各環節收費“雁過拔毛”、農產品市場“買貴賣難”、收貨環節標準參差不齊的問題。那么我們也想借鑒美國農產品冷鏈物流的經驗，就如何提升中國農產品流通體系建設找到一些解決的方法。首先，我們還是聽聽美國農業部專家凱瑟琳·斯丹利女士的意見！

括他的成本，還有包括像過路橋費，人員等等。在美國也是一樣，如果在做發言的時候，也會聽到很多的企業反映他們的情況。所以我們也希望能夠建立起這種合作的關系，這是最重要的。

才的建議！下面有請凱文·斯密斯先生！

交通運輸方面，像美國，我們可能是鐵路、公路都是特別發達，而且現在也有很多人說，希望能夠通過這種鐵路、公路的聯運使它的效率最大化。但是我不知道哪一種方法更好，比如有的時候可能會采用空運系統，美國也有人采用空運，特別是像海鮮產品，很多海鮮產品是通過空運的方式完成的。比如龍蝦、魚，可能是從沿海地區補上來的，當天的時候就把它提供到美國的內陸的一些省份，大家可以吃上新鮮的海鮮產品，早晨可能補上來的，晚上可以上桌了。

，就是美國政府部門采取了一些強制性的法規，并且采取了強制性的措施來推進，來落實，這對我們是一個很重要的啟發。下面我們聽聽招商美冷的AkarinGaw總裁有什么高見？

國物流這一塊兒的成本方面，我跟美國農業部的專家有同樣的想法，需要加大生產商、物流商的合作，要有些長期的合作。所以大家可以一起找一些方案，提高效率，才能控制成本。

美冷物流合資成立的一個冷鏈物流冷鏈服務公司，致力于在中國發展第三方的專業冷鏈物流。AkarinGaw剛才也講了，結合他的經驗，中國要解決農產品流通過程中的問題，核心力還是強化物流服務提供商和生產廠家之間的協同和合作，這也是一種兩業聯動發展的思路。下面我們聽聽雙匯物流尹衛華總經理的意見。

到的，國度不一樣，中國所面臨的情況還是不一樣的。在這方面，首先從安全的角度看，我認為不論在哪一個環節，沒有任何一個企業，可以從第一道到最后一道端口，能一下把它全部做完，或者說做的盡善盡美，能夠做到。即使能做，現在也只是一個局部的嘗試。所以這種情況下在各個環節，除了國家相應的一些監管制度外，更多的還是要縮短這個鏈條?？s短鏈條的同時，就要對每個環節，就對應專業的廠家，或者有專業的實體，能把它給適當地做大，就是說做到一個地區性的影響。這種情況下，才有帶動和示范作用。

重要的措施。文博士認為呢？

是跟政府有關系的。一個是關于設備，設備采購等等這些事情?，F在這個市場不規范，關于車，還有機器，這些東西好的跟壞的差很遠，但是好的就是標準的，就是咱們的一些大型的企業，像雙匯、雨潤，眾品，全是標準的，可以控制溫度，從全程控制溫度。能夠保證貨品的食品安全。但是他們在競爭的時候，實際上并不是幾個大企業在互相之間競爭，真正跟你們競爭的是那些街上跑的個體戶，隨便一個車就來競爭，然后把價格弄的非常低。他們低并不是因為他們管理的好、成本低，因為他們買的很多都是假的冷藏車進行運輸。這就需要監管，從我的角度來看，政府應該監管，從這兩天的會議中，我了解到大家都在抱怨政府很多事兒都沒有辦。其實政府要辦這些事情的話，實際上是應該由我們物流企業和設備的生產商，同時要去提供技術上支持。第一就是要把標準做出來，因為有了標準，這個才能知道什么叫好，什么叫不好。一個利好的消息，比如現在我們做了一個關于冷藏車生產規范的標準，這個標準出來后，就把冷藏車分成不同的級別，要進行測試，測它能到什么溫度，什么時候才能上路。它就把那些不合格的東西給刨除在外，那么物流企業就可以做很多工作，可以改進我們自己的運輸模式，從這個方面提高效率。

另外就是關于剛才說的收費等等問題。其實從國家的角度來說，我看從過去的幾年里，有一些政策，都是對農產品起保護作用的，比如說減免部分的路費等等。但是，對于政府部門來說，也要有一個標準去執行。我們所有人，還是從一個最基本的地方做起，做好我們自己的工作。從大的方面來說，實際上我們中國現在已經形成了一個非常好的基礎進行冷鏈建設，比如現在我們的食品，我們是發展中國家，現在我們的食品價格已經超過美國了，無論是肉類、菜類，不算那些“蒜你狠”之類的，但是這些東西也已經跟美國在一個級別上了，美國所有的食品都是有冷鏈。所以我們現在完全可以達到這一點。

作的標準，來區分不同類型的物流供應商，并且使我們收費系統的人員能夠便于識別、便于執行，這也是一個非常重要的措施。下面我們請雨潤農產品的高總談談他的想法。

低物流領域的物流成本問題，我想大致把我們雨潤最簡單的一個情況先給大家介紹一下。因為一提起雨潤，都知道雨潤是一個肉制品行業，我現在處在的一個位置是叫雨潤農產品集團，雨潤農產品集團跟雨潤的食品集團某種意義上來講，是兩條完全不同的發展方向。但是雨潤食品的物流鏈是通過自身來完成的，目前還沒有涉及到第三方物流。那么雨潤的農產品集團還處在一個最初的發展階段，剛才大家都在談整合供應鏈，實際上雨潤農產品正在做一項惠及到我們整個國家九大物流園區的“三三三”的計劃，目前準備是在大型的城市建立一個全業態的國際物流的農副產品采購中心。就未來物流的思路而言，我個人在這邊也想提一下我們的想法。

第一，以后我們可能涉及到城市之間的一些物流，我們可能會邀請第三方跟我們雨潤農產品進行合作，像鄭明，包括雙匯物流，我們都會考慮。第二，剛才很多嘉賓也談到了關于城市配送。那么城市配送是解決最后一公里的問題，我們雨潤可能未來在整個的計劃打造完后，雨潤可能會自己來做。關于談到費用問題，我記得我們上一次在上海的會議中也討論過。我們可以從陸?？杖齻€角度考慮，上次會議有一些代表曾經建議關于近海集裝箱的運輸，包括有長江的水系和鐵路，從這兩個東西來解決長距離的運輸問題，我個人認為這也是一條出路。謝謝大家！

系中，經?？梢钥吹叫侣剤蟮?，即使是像文博士講的那樣，我們國家的食品價格已經趕上美國了，但是一個奇怪的現象是農民兄弟并沒有得到我們想象中的那么高的收益。那么我們國家的農產品體系流通過程中的一個很重要的問題，它最終有沒有惠農？因為中國的冷鏈物流承擔著一個非常重要的使命，在中國所有的物流分支里面，沒有哪一個物流分支像冷鏈物流這樣，一頭連著民生，一頭連著三農。我們特別想聽聽美國的同行，在冷鏈物流企業服務農戶方面有什么經驗。我們還是想請美國農業部的凱瑟琳·斯丹利女士介紹一下美國的冷鏈物流企業在服務農戶方面有些什么樣的經驗，談一下您的見解。

市場的，所以說，在收獲季節的時候，價格一般來講都是要下降的，因為在那個時候我們是得到大豐收，所以豐收的季節，價格都會下降。對于冷鏈儲藏的設備來講，你可以把你所收獲的東西儲存起來，冷凍起來，如果當價格再高的時候，你就可以在那個時候再賣。但是同時，你要保證你的消費者能拿到的產品質量也是非常好的。

高美國農產品流通效率方面有什么經驗可以跟我們中國同行分享？

肉制品。有很多的生產中心，生產中心他們都生產這樣的產品。在這些生產中心里，他們需要物流冷鏈服務公司在長距離把他們的產品進行運輸。所以現在我們有一個趨勢，就是很多的產品都是當地生產當地消費的。所以在美國有很多超市所銷售的產品都是在他們附近所生產的，他們附近的生產中心生產，附近的配送中心配送。尤其是新鮮的蔬菜。所以我們應該創建一種需求，在未來應該創建這種對于冷凍產品的需求。我們要讓冷凍的產品更加方便，提高冷凍產品的方便性，這是非常重要的。對于消費者，產品是非常重要的，因為這樣的話，他們這些冷凍產品就能夠直接賣到消費者的手中，但是這些冷凍的產品質量應該是非常好的，因為他們要進行長距離的運輸，在這個時候要保持冷凍產品的質量是非常重要的。

，比較合適采購距離和運輸距離是降低鮮活農產品成本、保證鮮活農產品質量的一個很重要的措施，這也是給我們的一個經驗。那么我想在我們國內的同行里，雨潤農產品集團在全國建設了不少這樣的農產品流通設施，我想高總在通過農產品流通設施方面，如何降低農產品流通體系的成本，保證鮮活農產品品質方面，給我們分享一下經驗。

們談到雨潤農產品有一個全國的龐大的“三三三”的計劃，它是這樣的。第一個“三”，就是在全國的三十個省會城市去建立農副產品采購中心，這個采購中心是一個全業態的，其中也配套了大量的冷庫。目前我們冷庫設備的標準，每一個省會城市差不多都有10萬噸左右。當然這10萬噸體量冷庫當中，可能還涵蓋一些保溫的成份。第二個“三”，我們是圍繞省會城市衛星城市的建設，就是地級市，我們準備建立三百個圍繞著省會城市的農副產品市場。最后一個“三”，就是三千個基地建設。剛才主持人也談到，就是如何把關系到民生的一些各個業態，包括蔬菜、果品、水產、肉類，這些跟民生有關的生產基地，這恰恰也是雨潤目前非?？粗氐模褪钦f我們要把農民的生產和我們的大型企業的組織配套，如何把它利用起來。然后通過我們在遍布全國三十個城市的這么一個網絡，爭取按照剛才美國朋友講的，把各個區域的東西歸到我們九大區域。目前雨潤設置是在全國范圍內有九大區域，包括西北有兩個，西部有兩個，我們叫兩北兩西一中，然后就是一南，還有三個角。那么華北地區，主要是以沈陽、哈爾濱、長春為代表的，就是東北區。西北區有我們的西安、成都、重慶，順便介紹一下，西安今年7月份到8月份馬上就要開業了，也歡迎在座的各位朋友和領導去那邊參觀。西安是我們全業態的一個非常標準的市場，目前占地大約有兩千多畝，未來的交易量預期是300億至500億。目前開展的比較好的基地，也是在圍繞西安的整個地區往外拓展。另外，一“中”，我們就是在武漢、南寧這一帶。然后，南部我們現在在中山和福建。這邊就是有南京、上海、浙江為代表的長江流域，另外還有以廣東珠江為代表的，另外就是膠州半島。我們今年開業的城市大概是三個，包括成都、西安、沈陽。明年即將開的城市大概將近有16個，包括濟南、長春、江西等等。

總的目的就是一方面想通過各地具有農產品代表的基地建設，通過雨潤在全國建立一個農副產品的物流平臺，再加上我們以后可能會圍繞著這三十個城市去做的城市配送體系，這樣就通過一個立體的建設，把兩端從農田到百姓的餐桌，把它有機地聯合起來。這就是目前我們正在做的一些計劃。在整個計劃過程中，可能會涉及到整個物流領域，及整個冷鏈國家農產品流通體系的效率，除了制度進步、管理變革、業務進步以外，技術進步也是非常重要的一個因素，那么如何通過裝備技術的進步，來推動我們國家農產品流通體系建設的發展，我們聽聽文博士的意見！

對于設備廠商來說，尤其是開利公司，我們現在主要從幾個方面著手，主要為我們的物流企業提供合適的產品，高效的、質量好的產品。這里面我們要做的有幾項事情：第一，選對了產品，開發一些新的產品，能夠適合現代物流產業的用途。第二，在節能減排等等方面，要做到效率更高。剛才我聽了兩位美國專家提到，比如現在關于運輸的距離等等這些問題，從整個冷藏車、物流系統來看，我覺得以后的一段時間里，有兩類產品是比較主要的。我這里面主要說運輸類。一個是非獨立的機組。因為從減排的角度來講，這是一個很重要的事情?，F在減排一般都是在路上從發動機上減排，很多車廠已經做了很多工作，比如一些大型的發動機，現在有國三、國四、國五等不同的標準出來，這樣有一個比較大的發動機，就可以有很多的排放標準，而且效率比較高。另外多加一個發動機，像冷藏車有一部分的發動機是獨立式的。在我們的產品上把非獨立的產品增大。以前有一個錯誤的觀念，就覺得非獨立機組是比較低檔的，其實不一定是這樣。非獨立的機組并不在于低檔，主要看用途。

再一個，對于長途運輸來說，噸位大效率肯定就高，尤其在中國，比如以后的半掛車也會是一個非常大的主要運輸方式。一個大的半掛車，比如8、9噸的車、10噸的車，至少頂兩個。這樣的話，對半掛車來說也是一個標準，而且半掛車的機器比較多，像我們公司對半掛車里面的發動機等等做了很多的工作，達到加利福尼亞Tier的標準，這在美國甚至在全球應該是最高的一個標準。我覺得一般就是從這兩個角度去考慮問題。此外，我們還在考慮新一代的產品。以后都是一個方向，路上的車用的方向肯定是電動，但是現在因為有一個瓶頸問題，就是因為電不好儲存，這里面是一個很嚴重的問題。但是我從機器的角度來說，我們先要把整個機器的運作和控制等等方面，研發好，然后適合以后，一旦有了儲存電力的比較好的條件后，就會很快地改到那個方面去。謝謝！

匯物流的尹總，在通過技術進步和業務進步，推動中國農產品流通體系發展方面有什么分享？

端而導致了后端，后端只是一種表現形式。所以說，特別是在農副產品方面，譬如對于雙匯自身而言，實際上在我們七八年之前，我們就提出了生豬的屠宰和養殖進行有效的對接，所以這樣的情況，每個對應的現代化的屠宰場，后面要對應一個五十萬頭的養殖場的規模。這種情況下，實際上在生豬的引進、種豬的引進、后續的繁殖、管理各個方面，由于形成的規?；貏e是對于大企業來說，你才能夠更有利于控制在整個系統中的安全。所以在這一點上來說，特別是對食品安全方面來說，對于前端，通過規?；?、集約化，把它的技術檢測，包括前端養殖中的一些有效的各種營養成份的跟蹤，才能夠確保在整個后道工序中產品的安全性。實際上現在講得最多就是食品的安全性，實際上不僅僅取決于后道的加工，而是取決于前端的環節，現在提得更多就是產品、食品的這種追溯體制，實際上就是對我們源頭提出了一種有效的要求，這也是對于大企業或者龍頭企業的一種更明確的要求。通過這種明確的要求，才能確保全程的食品安全。

國食品報》的記者！我想對凱文·斯密斯先生提一個問題，他們在演講的時候，說到一個TCS的食品，然后他說TCS食品這一塊的監管是有一定保證的，我不知道他這個標準是強制性的還是推薦性的，因為我知道，中國的冷鏈物流之所以現在發展這么難，可能是因為標準是一種推薦性的標準，而不是強制性的標準。我想問一下凱文·斯密斯先生，關于美國的標準是強制性的還是推薦性的，如果他們在實施中出現問題，FDA又是如何進行監管和保證的？謝謝！

都是一樣。那么這些要求，可能在法律中并沒有明確地寫，但是會有一個好的行業標準讓你來參考。那么這樣的話，才能夠保證食品的安全。所以，我覺得在運輸方面，它除了TCS以外，對于很多的制造商來說，他可能會知道他的產品能夠安全地送到，確實它是強制的一個標準。那么對于這種監督，我覺得也比較嚴格。實際上，它并不是一個強制的監督標準，但是作為零售行業來說，現在也沒有說要求你必須要非常準確地記錄，比如說每隔多長時間來記錄冷庫的溫度，每隔多長時間技術計測，目前還沒有這方面的精確要求，但是我剛才前面也提到，根據現在的食品安全現代化的法案當中，將來會有這樣的一個條款出來，也就是在所有的行業，除了零售之外，你都必須要有這種數據，制造你的食品安全的戰略，明確說明你這家企業是怎么做的，保證你的食品是安全的，溫度不會超過這個，你要自己制定措施和戰略。我們出臺的政策，不會說具體你用什么樣的技術，但是市場上有很多的選擇，就是你最終的目標就是要對你的溫度進行監督。

，但是現在并不是一個強制性的標準，或者在消費的方面，比如從消費者的角度來說，要求符合這種標準的執行。因為從制造商的角度來說，制造的時候，它的標準是這樣的，但是當它從制造廠出來以后，到超市，商店，或者說上架后，整個流程如何來進行很好的管理，在消費的層面如何進行監測等等，我覺得中國在這方面還有很大的發展空間。這也就是我剛才說的需要一個多方的合作機會，大家提高認識，不斷進行改進。

AkarinGaw，還有另外兩個中國公司的發言人。你能不能分析一下，從美國的角度來說，在你現在的分銷成本，每公里每噸的成本和你在美國的成本相比，兩個成本差距有多大？

第二個是想問雨潤的老總和雙匯的老總，從你們的經驗中，從農產品和肉類產品在國內，你們的運輸分銷的成本在每噸每公里，大概是什么范圍？那你們從這個角度，有沒有什么可以降低成本的一些經驗？

每噸的一些運輸成本，也就是分銷成本。實際上，這個產品也分成幾塊，因為這個產品一種是直接，比如雙匯是直接進入超市的，這一種可能是距離最短的一種。第二種是雙匯通過一些加盟商進入終端的。這一種相對比較多一些。實際上我們在整體的成本中，每噸的成本，按照我們雙匯設計的工廠配送距離，一般提出叫做圍繞三百公里左右做市場，圍繞三百到五百公里之間建工廠。所以在這種情況下，基本上每一個工廠的輻射半徑最遠不會超出五百公里，一般在三百公里左右。如果以我們的生鮮產品配送成本而言，每噸的配送成本應該在200到300左右。相對來說，低溫產品基本是可以和生鮮的是相一致的，高溫類的產品應該說成本相對來說較低，占到70%左右。

那個問題，一方面我們尹總做了一些回答，另外一方面，我非常歡迎剛才提問的這位同志，我還不知道是哪家公司的，非常歡迎到我們雨潤本部，我幫你介紹到我們雨潤食品，專門談這個話題。

會的時間要求，還有最后一個互動的機會！

經過清洗或消毒以后的像雞、鴨，通過一種其他的方式，來延長它的貨架時間。我不知道在美國有沒有這樣的專業技術，能介紹給我們一些同行嗎？

從剛開始的時候，它就必須要對溫度控制。另外產品的溫度會有一些變化，比如你要有足夠的設施，有足夠的能力，那么可以通過液壓制冷的技術，然后先來進行處理，再把它放到冷凍車里面。我們在美國有這樣的技術，可以延長它的在架壽命，但是它首先是要求從你采摘下來的時候，必須要保證溫度的控制，是需要有這樣的市場技術來選擇的。

一點，就是當你這個產品采摘下來，收割下來，你要有一個正確的溫度來保存，這樣的話，本身就可以延長在架的壽命。但是美國市場上也有一些技術來選擇，比如通過真空或其他方式和技術，可以延長它的在架壽命。那么同時，因為美國現在從全球到處進口產品，所以肯定有這樣的技術來延長它的在架壽命。

們邀請了六位專家各自給我們一些好的建議和意見。那么，結合美國的經驗，根據我們中國的農產品流通體系建設的實踐，我們可以從技術進步、業務進步、政府推動等各方面采取一系列的措施，我相信各位專家今天上午提的這些推進我國農產品流通體系建設措施對我們與會的各位代表應該有很大的啟發意義，對于促進我國農產品流通體系應該是有很大的幫助。我們再次感謝六位專家！謝謝！

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