2022年銷冠為什么落在了比亞迪身上？

時間：2023-02-11 09:14:07來源：food欄目：餐飲美食新聞閱讀：

撰文|小Ｃ、編輯|禾子

從2023年1月11日乘車聯會發布的2022年汽車零售銷量排名前15的車企中可以很直觀的看到，比亞迪已經站在了首位，冠軍已經不是說說而已，比亞迪用實實在在的銷售硬實力打敗了眾多對手。數據中還可以看到，去年一年，比亞迪的累計銷售量為1804624臺，與前年，也就是2021年相比，整體提升了149.4%之多，就連增幅量也是第一位的。

作為中國新能源車企第一的比亞迪，不僅僅只是總量上讓人驚喜。從統計上來看，去年一年比亞迪月度銷量穩穩保持在20萬輛以上才是真正的厲害。這樣可喜可賀的成績為2022年畫上了圓滿的句號，同時也為2023年創造了一個良好的開端，起碼在心態上占有絕對的優勢。

之所以這么說，是有一定原因的，咱們不妨看看其他車企的情況從中一探究竟。首先就是在2021年獲得銷售冠軍的一汽大眾，這次排名第二，且1779077臺的銷量也是不俗的成績。在車企遭受疫情以及芯片問題的一年里，能保持與2021年銷量基本持平的態勢，可見一汽大眾的實力不言而喻。但就算是如此豪橫的一汽大眾也被中國的比亞迪所打敗，換言之，比亞迪的拼搏更值得肯定，所以，絕對優勢的心態一定會保持下去。

除了比亞迪，中國車企在排行榜前五中還有長安汽車和吉利汽車，這兩家車企分別以129萬輛以及123.5萬輛的不俗成績排在了第3和第5位。也正是因為這樣的排名，中國車企一線品牌也有了變化，由原來的吉利、長安和長城變成了比亞迪、長安和吉利。而比亞迪也通過華麗的成績成為了中國汽車行業的老大。

同樣，就像每年的期末考試一樣，有成績好的，也有因為發揮失常成績不好的。在過去的這一年中，因為疫情的反復、芯片的持續短缺、能源價格的不斷上升、汽車原材料價格的飆升等都在影響著各大車企。從數據統計中也可以看出，除了個別車企表現良好以外，更多的車企確是水生火熱中度過了這一個不平凡的一年，這其中最悲慘的要數合資品牌了。

在中國的幾大合資品牌中，一汽大眾保持了穩定的輸出，廣汽豐田也通過價格優勢換取了小勝，上汽通用18.8%的跌幅讓其直接從前五中淘汰出來。日系合資車企更是慘遭滑鐵盧，廣汽謳歌的退市、馬自達與三菱的靠邊站、雷克薩斯和英菲尼迪也呈現各種水土不服。

咱們再通過車型銷量來看看，曾經在中國車市中擁有不敗神話的傳統能源汽車日產軒逸(配置|詢價)和大眾朗逸(配置|詢價)被終結，取而代之的是新能源汽車比亞迪宋，年度47.8萬輛的銷售量比2021年提升了2倍還多，當之無愧的年度神車。而讓人沒有想到的是另一款車型的火爆，就是在2021年就已經火爆全國的五菱宏光MINI(配置|詢價) EV，2022年的持續火爆讓其排行第三。不難看出，經過這幾年新能源的爆棚式發展，讓傳統能源汽車壓力飆升。曾經的思域、帝豪、途觀、速騰、朗逸、軒逸等車型被新能源汽車比亞迪宋、宏光MINI、比亞迪秦、特斯拉Model Y等車型所擠壓。

點評

已經過去的2022年注定是一個不平凡的一年，這一年經過了種種不凡的遭遇，各大車企能夠取得如此的成績著實不易。雖然大部分車企都出現了不同程度的銷量下降，但這也是暫時的。面對風起云涌的汽車市場，比亞迪乘著新能源的這股順風登上了冠軍的寶座。但這也不代表就可以放松心態。畢竟中國車企的發展勢頭如火如荼，稍微不注意就會被落后，如果不居安思危，那也只能是曇花一現。2023年已經開始，新的一輪競爭已然開始，今年到底誰能拔得頭籌，誰也說不準，畢竟市場的好轉對誰都是公平的，咱們拭目以待。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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