【億邦原創】封控、搶購、物資緊缺……自從上海被按下暫停鍵，這些字眼屢屢牽動人心，不少網友調侃“即將吃綠化帶”。

上海當地企業與從業者積極參與到抗疫保供中，前有順豐、中通、京東和菜鳥驛站等企業的60多名快遞小哥，組成臨時志愿者團隊“曲順防疫運輸突擊隊”，活躍在上海市虹口區曲陽路街道，后有干線運輸企業千里馳援，物流園區加班加點、分揀包裝。

社區團購成為居民購買的主要渠道，在這條維系生存的供給線上，運輸生鮮食品的冷鏈企業成為背后看不見的輸血動脈。疫情下，上海的冷鏈企業如何參與到抗疫保供中，億邦動力聯系到瑞云冷鏈上海一線負責人陳靖武，以下來自他的自述：

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我們不缺車，主要是缺司機

整體浦西從3月30號開始封城，我們從3月31號開始參與生鮮產品的配送。

從社區大門到家的“最后一百米”靠社區志愿者，從冷庫到社區的“最后一公里”靠我們的運輸司機。

我們在上海有150人左右，絕大部分在隔離中，現在可以出來參與配送的有15人。其中3個司機，其他的都是冷庫分揀員。如今已經配送了10多天，一天三趟，大概配送了180噸左右的生鮮產品。

我們不缺車，主要是缺司機。

瑞云上海目前只有這一個倉可以用，大概1萬多平方米，主要配送浦西的嘉定、青浦、松江、閔行等地區，浦東那邊我們過不去。這個倉能用是因為位置好，位于上海菜籃子工程西區的一個中心點，有綠色通行證。

我們現在正常一天工作14-15小時左右，時間不是很固定，要根據道路封閉情況和外來物資的進園區時間。有的時候外面物資也不一定能及時進來。3個司機現在都回不了家，只能整天呆在車上。

除了司機，其他都是冷庫的分揀員。

一般外地進來的冷鏈車都是凌晨到，需要有人長期值夜班。

我們值班人員是3-4個，外地車到了之后，我們要在半小時內做好車輛的消殺工作，然后開始卸貨。

一輛15米的冷藏車大概裝25噸到28噸生鮮產品，消殺之后我們要在2個小時之內完成卸貨分發。分發的意思是把貨物按照訂單來分揀包裝完畢。配送車早上5:00開始裝貨，然后進行配送。

2

把臨時線路都拼接起來

因為封路，我們自己的很多運輸車都被卡在路上。4月5號之前，外地冷藏車還可以一天來一趟，4月5號之后就不一定了，有的時候前端正常發車，也不一定能到這里。

現在能送到我們倉庫的車來自我們的兄弟單位。

比如川渡跑的是鄭州到上海的專線。鄭州到上海以鮮肉為主，因為鄭州是中國儲備肉基地，距離漯河雙匯集團比較近；從上海返回鄭州的車是以水產品和深加工食品為主。

正常情況下，鄭州到上海應該一天一班到兩班，保底是一班。但是現在就不一定了。

在我們自己運輸網絡受阻的時候，我們緊急聯系兄弟單位，把這些臨時的線路拼接起來，比如瑞云有成都到上海的專線業務，匯仁承接我們的成都線，川渡負責河南、山東到上海的專線。

我們的兄弟單位可以通過瑞云的天網，將線路和我們的倉網對接，直接把貨送到我們的倉庫里，再用我們這種4.2米的藍牌冷藏車，送到小區、街道辦的統一物資擺放點。

我覺得疫情期間，資源的協同和匹配比較重要。我們兄弟單位的干線運輸還能跑，我們做末端配送，正好一拍即合。

3

線上，全靠線上

在疫情期間，我們的線上協同還算給力。

通過我們自研的星空系統，我們可以一方面做好后方運輸資源的協同，一方面做好前端訂單的分派。

我們的訂單來自紅十字會、園區的防疫部門、小區的街道辦等等。星空系統會在前一天已經把各個車的訂單準備好，貨還沒有到，訂單已經生成了。司機到我們的單室領了單子之后去配送。單子上有地址，收貨人的姓名，貨物的詳細信息。

全靠這套去年10月份上線的線上協同系統，整個上海公司的運營沒有癱瘓，我們和兄弟單位也可以在線上合作，形成鏈路協同；銷售依然可以搜集信息并下單；線下也可以根據訂單準確派送。

我們在疫情中能做的也只有這些。現在，我們就希望疫情的拐點早點到來。

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