“十四五”冷鏈大家談丨多式聯運X冷鏈，真的很能打

時間：2025-02-07 16:31:38來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

“培育冷鏈多式聯運經營人，統籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運輸組織，積極發展全程冷鏈集裝箱運輸?！?/span>

——《“十四五”冷鏈物流發展規劃·提高冷鏈運輸服務質量》

本期采訪嘉賓

徐興武

上海升旭供應鏈有限公司總經理/創始人

多式聯運是現代物流轉型升級過程中的重要手段，也是構建新發展格局的重要抓手。

根據是否跨越其他國家，多式聯運分為國內和國際兩種形態，其中國際多式聯運遵循《聯合國國際貨物多式聯運公約》的規定，按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點。

在國內，多式聯運與國際海上運輸、沿海運輸、內河運輸分別適用于不同的法律，分屬不同類別。中國多式聯運與國際通行的標準有所不同，其定義中明確規定多式聯運所包含的運輸方式必須涵蓋海上運輸方式，可以是沿海運輸，也可以是國際海上運輸。

多式聯運與一般的海海、陸陸、空空的聯運存在本質區別，后者的聯運采用相同的運輸工具運輸，而多式聯運在國際上通常以集裝箱為運輸單元，靈活將鐵、海、陸、空等多種形式有機結合有效結合，構成連續的綜合性的貨物運輸，由國內的物流冷鏈服務公司提供一站式的運輸服務，提高運輸的速度和效率，降低成本、優化資源。

多式聯運擁有顯著的優勢。

首先它簡化了托運、結算以及理賠的手續，節省了人力物力的成本，無論運輸距離多遠，通過幾種運輸方式之間的銜接，都可以交由多式聯運的經營者負責統一辦理，一次托運、一份合同、一次支付費用及保險。一旦中途發生貨損貨差，能夠簡化理賠手續，減少費用。

其次多式聯運縮短了貨品的運送時間，尤其對于時效性高、價值大的冷鏈產品，下降了貨損貨差的可能。各個環節和運送工具之間的銜接緊湊，中轉及時，減少了貨品的中途停留，盡管貨運途中需要屢次變換，通過專業機械的裝卸，能有效保證貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。

并且，多式聯運可以提高運輸組織水平，優化不同運輸方式之間的銜接，在國際多式聯運開展之前，不同運輸方式的經紀人各自獨立，運營業務范圍和貨運量都有限。是多式聯運打破了格局，最大化的發揮了設備作用，合理的安排了運輸路線。

2022年1月，國務院辦公廳就印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021－2025年）》。該方案提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

經濟的發展推動著我國海陸聯運的高速發展，冷鏈的蒸蒸日上也日益需要多式聯運的迅速成熟。

為認真貫徹落實國家《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，交通運輸部會同有關部門印發了《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，聚焦冷鏈物流運輸發展面臨的重點難點問題，出臺一系列政策舉措，加快推進冷鏈物流運輸高質量發展。其中特別指出，積極發展冷鏈多式聯運、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運輸模式，培育冷鏈運輸骨干企業，支持冷鏈物流企業建設網絡貨運平臺，優化整合產品、冷庫、冷鏈運輸車輛等資源，提升冷鏈運輸服務品質。

多式聯運對推動冷鏈物流行業的降本增效以及交通運輸的綠色低碳發展都具有積極的意義。

國內冷鏈多式聯運尚未成型

我國的多式聯運最早起源于長三角、珠三角以及環渤海地區，那時大多數需求均為外貿貨物。隨著我國對外開放區域向內陸地區的不斷擴展以及制造業向中西部的轉移，原有的分段運輸逐漸不能滿足需求，從而促進了多式聯運的發展。

此外，港口建設的迅速發展、陸地交通線路的不斷完善、中歐陸路運輸通道的形成，以及一帶一路政策的推動，都為我國搭建多式聯運體系奠定了基礎。

但多式聯運在冷鏈上的發展還沒有正式成型，冷鏈運輸主要是以純公路運輸為主，公、海、鐵、航的無縫對接沒有形成流暢的通道，定位不夠清晰。

具體來說，鐵路冷鏈在2017-2018年期間進入了提升期，鐵路集裝箱的發展漸入佳境，承載小件冷鏈的高鐵快運也逐步增長，它們屬于多式聯運的一個環節。在海鐵冷鏈的國際聯運方面，通常是通過中歐中俄的線路將凍肉等運送至港口，再通過公路或鐵路再在國內完成內貿運轉的流轉。海鐵運輸則在一些港口得到了相應的政策補貼，使海聯、公鐵等多式聯運具有成本優勢，成為了大宗貨物不錯的選擇。鐵、海、水符合國家戰略，也符合綠色物流發展的長期規劃，在節能環保上具有優勢，利于我國達成“雙碳”目標。

因此國內冷鏈的多式聯運擁有極大的發展空間，但還需要一定的時間完善信息互通、資源共享、裝備升級、市場化運作，提升客戶的接受度，獲得更多的政策支持，完成多元化的產品拓展尤其是等待農副產品形成嚴謹的體系。

企業在經營冷鏈多式聯運的過程中，也面臨諸多需要突破的瓶頸。如疫情的消極影響、市場化的程度不足、政策的出臺與落地之間距離、資源有壁壘、信息不對稱、信息化建設困難、重資產投入疲軟等等。如何實現不同運力之間的互證、如何實現單據的無縫對接與流轉、如何搭建信息的共享機制以及開放的資源端口，享受綠通的農副產品如何將優惠政策全程貫穿，都是企業和行業需要關注的方面。

很多目標客戶對于多式聯運的了解都只停留在概念上，沒有真正享受到多式聯運運營帶來的成本優化。資源的不充分利用與信息的不公開透明讓企業必須經過兩三道手才能做成業務，沒有成本優勢，讓他們對多式聯運失去了信心與興趣，阻礙了多式聯運的發展。

其中，大宗物資發運多，多式聯運的作用相當明顯，但資源緊張，如何合理的分配有效資源也是行業面臨的主要問題之一。

徐興武表示，多式聯運的特性注定了其對企業及從業人員的要求較高，尤其是復合型人才。在某單一板塊運輸上專業能力出眾的人才不一定精通其他運輸結構，懂鐵路的不懂海運，懂海運的不懂空運，懂空運的又不一定懂冷鏈。所以培養更多優秀的多式聯運復合型人才是當務之急，成熟的人才應具備對操作運營了解、對政策了解、對整個行業了解、能銜接好各個資源之間的運營等能力。目前市場上符合要求的人才數量遠遠不足，不能支撐多式聯運的發展，很多同類型的公司都與上海升旭供應鏈有限公司一樣，需要邊做企業運營，邊搭建內部的人才培養體系?？梢驗槲锪鞯男袠I特性，人員的高流動性，大幅度消了耗培養人才的成本。

樹立行業標桿

升旭目前在冷鏈多式聯運方面的鐵海鐵、海鐵公、公鐵、公鐵公等都已經進入了常態化運作。全國至全國的多式聯運冷鏈運輸是升旭公司目前的重點業務。

在內貿多式聯運冷鏈上，升旭借助沿海城市的發運及到達配送優勢，結合港口業務，已在沿海及周邊城市開展了以鐵路干線為主的相關業務拓展。在上海，天津，青島，廣州，深圳，寧波等地進行鐵公，公鐵，海鐵聯運，再通過長途運輸，抵達至西南、西北等內陸城市，通常線路長度在1500公里以上。升旭公司平均每月承載的鐵公冷鏈及海鐵公冷鏈的貨物量大概在100柜40尺冷柜以上，其中包括一些與上市公司進行的關于凍肉的多式聯運冷鏈合作。由于國內公路網絡太發達，多式聯運的優勢在短途中無法發揮出來，因此短途運輸不是升旭的主要業務。

國聯已開通的線路業務上，升旭借助一帶一路國聯班列線路，出口方面涉及東南亞（老撾、越南、泰國）、中歐（白俄、俄羅斯、漢堡等）線路，但進口方面因為疫情影響，已經從最早的純鐵路干線進口改為現在的鐵?；蛘哞F海公運輸進口，產品主要是大宗貨物，以凍肉及凍雞爪為主，從俄羅斯和白俄進口到國內。在后續的冷鏈多式聯運計劃線路中還將加入中蒙、中亞等。

除大宗冷凍產品的運營外，升旭也為時效要求較高、貨量較少、價值較大的冷鏈產品開通了高鐵快遞的小件冷鏈多式聯運業務。利用單元化的小周轉箱，加冰板或者冰袋，從上海、昆明、武漢等地出發至各地的高鐵，滿足當日及次日達需求。

為了保證冷鏈產品不脫冷，升旭針對不同的產品特性，與中車集團的石家莊公司合作，引入蓄冷箱的使用。針對鐵路運輸中0-5°的產品發揮箱變材料波動小的特點，解決產品脫水等問題，比冷風機的效果更佳。尤其是鮮花、果蔬的運輸，可以做到全程0°—1°以內的波動。同時，升旭也在測試武漢中車長江廠制造的鋰電池冷藏箱在鐵路運輸中的使用效果，這款電池只需充電兩小時，可連續使用七天，不燒柴油，具有極大的環保優勢。

在升旭的進口獸藥項目中，海運的冷柜也是一大亮點。它可以直接上鐵路插電，利用鐵路中特貨公司一拖八冷鏈裝備一柜到底，不換箱、不產生多次裝卸，實現冷鏈海公、鐵公聯運中不斷電的無縫對接，保證全程不脫冷。

升旭還與一些公路冷鏈專線開展了物流合作，主要運營上海至成都、重慶地區的線路。收集零擔貨物，利用企業的冷鏈集裝箱運輸，通過卡車運送到冷庫，再由客戶自行進行分撥配送，分擔了他們部分重資產的投入。這些冷鏈裝備，體現了單元化運輸的優越性，企業之間能夠充分利用各自優勢、節約成本，在體現鐵路冷鏈的價格與安全優勢的同時，也放大了多式聯運的便利化。

在2022年上海疫情最嚴重的時段，升旭公司作為部分保供企業的運輸供應商，將鐵路、公路相結合，利用鐵路裝備拉運蔬菜進上海，是鐵路的多式聯運、分段式的運輸，成功把滯留在上海的貨物發運出去，營造了人貨分離、貨走人在、病毒不帶出的理想環境，幫助很多客戶度過了難關。

在軟件上，升旭正在與國內一高校教授團隊合作開發系統平臺，運用多方位的自主研發的智能算法，實現六大查詢功能。平臺的初衷是為市場普遍痛點設定特色板塊，如裝備共享、鐵路冷鏈、高鐵快遞、大宗物資運輸、多聯運輸等，實現冷鏈各行業的資源共用，從找資源開始到訂單、到調度的流轉，再到裝卸貨物、跟蹤以及結算一體化，都在一個平臺完成。平臺不僅是市場動態的晴雨表，還能搜集蓄冷箱、鋰電池箱、背包箱等運力及裝備，網羅安全有效的低成本產品，如集裝箱公鐵的返空，回程價格優惠，享受重箱的10%運費，海鐵線路享受政策補貼等。平臺的建設能夠輔助冷鏈產品搭載多元化的運輸方式，運營和服務上整合產品，改變因信息不對稱、損失差價的經營現狀。

在布局多式聯運網絡體系上，隨著一帶一路的國聯線路的打通，升旭希望未來能夠依托國內港口城市及內貿港，進一步延伸自身業務的半徑范圍，將內貿與國聯相結合，大宗與小件相結合，線上與線下相結合，打造資源共享的多式聯運信息展示與交易通道。

徐興武表示，升旭擁有一支深耕鐵路冷鏈多年的專業團隊，能夠制定整套的多式聯運冷鏈人才培養計劃，并在專業的鐵路冷鏈、公路冷鏈運營理論和實戰上有著豐富的經驗積累，這些都奠定了企業成長的基礎。未來，升旭不會停止多聯運輸在運營結合方面的摸索和學習，力爭在內貿、國聯，鐵、公、航、海等方式中發揮自身優勢，開拓更多的可能。

十四五時期，多式聯運發揮重要作用

2021年年底，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式發布。作為我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，它首次從構建新發展格局的戰略層面，對建設現代冷鏈物流體系作出全方位、系統性部署，提出一系列務實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。

《規劃》的發布，再次引起了行業以及各部門政府對冷鏈發展、對多式聯運的重視，河南，山東，廣東，海南，廣西等地區紛紛出臺多份相關報告及利好政策。國家和地區的投入金額高達幾十甚至上百億，各地也發放了從幾萬到幾百萬不等的資金獎勵，空前的扶植力度不僅增強了企業信心，也對產業結構產生了重大影響，同時為給風投指明了方向。隨著《規劃》的逐步落實，我們有理由相信食品安全的管控將日益嚴苛，多聯冷鏈的法規也會漸漸健全，冷鏈運輸的產品終將步入正軌。

未來，在多重政策的加持以及環保的壓力下，物流勢必進入轉型期，中長途干線運輸與多式聯運相結合，既能節省成本又順應政策方向，符合綠色物流、可持續長久發展的服務行業定位，是大勢所趨。并且行業的產品結構會逐漸清晰，適合多式聯運的貨源結構也會越來越固定，貨源基礎越來越牢固。

《規劃》的落實，推動了運輸結構的改革，客戶愈發了解區別于傳統形態的靈活運輸方式，冷鏈多聯的普及化，會帶領運輸產業鏈跨進更高的門檻，使其躋身為現代智能化產業的一員。

具體來說，針對大宗物資與小件貨物的產品特性、時效等不同需求，將衍生出更多的特色多聯產品，定制化的運輸方式或成主流，用于滿足市場不同的客戶需求。

歷來在冷鏈運輸中，農副產品占比極大。但目前農副產品的運輸結構相對單一，不靈活，還會受淡旺季等因素限制。未來多聯在冷鏈方面的完善必定會刺激農副產品在全國性的流通，保證高品質的產品安全的抵達消費者餐桌。

高鐵快遞的介入，更加符合即時物流的特性，鐵、航、公的結合，促進了小件生鮮的運轉，大宗產品會隨著生鮮電商的繁榮化整為零，適應末端消費者的需求，使冷鏈物流不再受限于溫度和產品特性，為冷鏈物流的普貨化提供可能。

水鐵、海鐵的業務不斷升級讓無水港、無軌鐵路貨場的發展迅速，內貿水運的多聯冷鏈得到拓展。很多城市基建已經實現了鐵、海、公及冷庫的一體化，幫助多聯冷鏈貨物無縫對接，達成從海到港到車站到公路再到最后一公里的不斷鏈。

國聯業務隨著一帶一路的政策推行，未來進出口業務會從純海運轉為部分多式聯運，尤其是海鐵、?？ǖ男问?，它規避了海運時長不穩定的劣勢，已在國內初具形態。

冷鏈裝備方面的不斷進階，如新能源冷鏈車，氫能源長途冷鏈車等可持續發展的裝備，從側面反映了冷鏈裝備多元化的趨勢。致力于冷鏈裝備研發的企業不在少數，很多新能源的冷鏈裝備已經投入了市場，蓄冷箱、鋰電池箱、柴電一體箱、背包箱、單元化小箱以及太陽能動力箱等等，單元化冷鏈箱解決了冷鏈零擔發運困難的現狀，當這些裝備市場化運行，普通車、普貨專線物流也可以實現零擔冷鏈的全國化，降低公鐵轉化的難度，減少重資產的投入。

多式聯運的優勢在疫情的特殊情況下優勢明顯，實現了司機與貨物的分離。疫情爆發時，鐵公結合的運輸方式承擔了大量貨物的運發與到達，安全穩定。

內貿海鐵聯運的異地清關、一站式直達、海鐵聯運、裝備通用、過境運輸的冷鏈業務也會獲得巨大發展空間，尤其是東南亞、日韓方向的貨源。

當鐵、海、公、水、空串聯成一個整體的系統時，不同產品就可以任意選擇適合的運輸方式，實現智能化、現代化、信息化的物流集群，運輸部門之間也能打通信息壁壘，做到資源共享，實現多式聯運的協同合作。

一旦市場成熟，人才的培養也會迎來諸多人性化方案的出臺以及更加開放的培訓機構，屆時可以為行業不斷輸送新鮮血液。

在徐興武看來，多聯冷鏈系統的日臻完善還需要多方因素的支撐。

一是更有力度的政策扶持，能夠刺激行業企業催生出更優質的產品，更可行的物流運輸方案。

二是相關冷鏈裝備的研發，為多聯方式提供后備的技術支持，包括但不限于高科技產品、新能源冷鏈裝備的制造與研發。

三是盡快實現鐵、公、航、海信息化的互通，打造完善的多聯網絡。海、鐵、公和供應鏈互相結合，對公共平臺開放不保密的鐵、海、航等運力，運蹤，價格，倉位等信息及資源端口，讓企業能盡快實現數字化運作，是多式聯運形式能否融會貫通的關鍵所在。

四是打通鐵、公、海的切換及運作流程，實現市場化運作，在進口、國產食品、凍肉及果蔬等產品上實現智能化的組合運力，呈現理想化的協作配合，提供穩定的平臺。

五是擴充冷鏈箱充電樁，尤其是鐵路貨場、無水港以及相關冷庫保稅庫監管庫的改造建設。

六是多式聯運期盼迎來綠通政策適用于鐵路的改革辦法，享受相應補貼。

七是關于冷鏈運輸標準、行業規范以及食品安全的監察標準亟需落實到位，這樣才能倒逼多式聯運的體系化、規模化，企業才能充分享受政策紅利，良性發展。