政策市場齊發力，冷藏車騰飛更待何時？

時間：2025-02-03 05:33:18來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

創新創優創見

2022年4月26日，在交通運輸部舉行的例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人就冷鏈物流運輸高質量發展問題回答了記者的提問。發言人表示，聚焦冷鏈物流運輸發展的重難點問題，交通部將出臺一系列政策舉措，將著重解決以下幾個方面：

一是加快完善基礎設施網絡。包括優化樞紐、港、站冷鏈設施布局和完善產銷冷鏈運輸設施網絡，拓展冷鏈物流運輸服務功能，提升支撐保障能力；

二是推動技術裝備更新升級。包括在運輸工具專業化和運載單元標準化等方面下功夫，推動冷鏈運輸車輛按規定配備制冷和溫度監測設備，推廣應用標準化周轉箱、托盤等運載單元，推廣應用智能化溫控設施設備。

三是創新運輸組織服務模式。積極發展冷鏈多式聯運、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運輸模式，培育冷鏈運輸骨干企業，支持冷鏈物流企業建設網絡貨運平臺，優化整合產品、冷庫、冷鏈運輸車輛等資源，提升冷鏈運輸服務品質。

四是健全冷鏈運輸監管體系。包括研究制定道路冷鏈運輸管理規定，完善冷鏈物流細分領域運輸服務標準規范，建立冷鏈運輸追溯管理制度，加強冷鏈運輸市場動態運行監測等方面，進一步提高冷鏈運輸監管水平。

實際上，交通部布置的上述幾方面的工作是對2022年4月11日發布的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》的延續和深化，也是對2021 年12 月國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的踐行和實施。

而交通部新聞發布會釋放出“冷藏車或將迎來高光時刻”的重大信號。

一、從市場層面看，冷藏車銷量年年攀升

人民生活水平的不斷提高，市場對冷鏈物流運輸的需求呈現快速增長趨勢。特別是在生鮮食品、農副產品、疫苗、藥品等諸多領域，冷鏈物流運輸發揮著越來越重要的作用。

數據顯示，近幾年來全國冷鏈運輸車保有量年均增速達到20%以上。截止2021年底，已達34萬輛。

近年我國冷藏車保有量情況如下：

可見，近年冷藏車市場保有量每年同比增速都20%以上（2019年例外），說明冷藏車市場總體容量擴張速度很快。

從近年冷藏車銷量及同比看，除了2022年一季度增速為個位數外，其余年份均為兩位數。

近年冷藏車銷量及同比情況如下：

可見，近年每年的冷藏車銷量同比都呈現正增長。

2022年一季度冷藏車銷量同比增速雖然只有5.6%，但這是在一季度商用車市場同比大幅下滑的大環境下實現的正增長，著實難能可貴。不過增速只有個位數，相對之前幾年的增幅明顯收窄。

1、為何一季度商用車低迷，而冷藏車市場卻逆勢增長？汽車總站網認為原因如下：

一是近年國家出臺的一系列利好冷鏈物流發展的政策起到了巨大的支持作用。

二是近來生鮮電商快速發展，居民消費習慣發生變化，線上采購趨向日常化，需求增長。而生鮮電商行業的發展離不開對冷藏車的需求。

三是疫情多地爆發助推了部分區域對冷藏車需求的增加。

今年以來國內疫情呈現多地爆發態勢，“居家辦公、學習”、“不外出不聚會不亂跑，一動不動戰疫情”理念的普及，居民對線上購物的依賴程度日漸提升，給冷藏車市場帶來了一定的發展空間。

與此同時，冷鏈物流還可應用于醫藥領域，抗疫期間不管是疫苗、生物制劑或是精密醫療儀器等對溫度有要求的醫藥產品，都需要冷藏車來進行運輸，刺激了冷藏車銷量的增加。

四是車企的冷藏車產品線越來越豐富，為終端市場的增長提供了有力的支撐。

2022年以來主流車企不斷加大對冷藏車產品的投入，這個從工信部近期發布的第354批公告和第355批公告就能得到驗證。

根據工信部數據統計，第355批次新車產品公示的冷藏車有106款，環比第354批大漲近1倍（96.3%）。

上表說明，車企近來的冷藏車新品上榜數量大增，且在冷藏車產品種類方面也增加了不少。比如，與第354批公告相比，第355批公告中就新增了半掛冷藏車和換電式冷藏車產品，對拓寬冷藏車市場面和增加一季度冷藏車的銷量都利好。

2、為啥一季度冷藏車銷量同比只出現了個位數？汽車總站網認為原因如下：

一是冷藏車銷量受宏觀經濟影響。

當前國內外環境復雜多變，工業經濟穩定恢復仍面臨多重挑戰。從國際看，全球疫情持續變異擴散，未來走勢仍不明朗。全球通脹延續高位，產業鏈供應鏈“滯堵斷”短期難緩解，美國等主要經濟體貨幣政策轉向外溢效應不容忽視，對我國整體經濟增長造成了一定的負面影響。作為生產資料的冷藏車市場不可能獨善其身。

二是冷藏車銷量受成本壓力提價影響。

近期鋼鐵等工業原料價格上升，導致冷藏車在原材料、核心零部件等生產要素成本增加。普通運輸類專用汽車附加值普遍偏低，原材料價格提升而產品售價上升空間有限，多數企業經營壓力會持續增加。冷藏車成本壓力增大，部分車企已將冷藏車提價，客戶購買冷藏車的積極性受到影響，抑制了終端市場需求。

三是冷藏車銷量受“車多貨少”矛盾影響。

當前貨運市場行情很差，運價低迷，靠跑冷藏運輸賺錢難度也越來越大，客戶投資風險加大，終端市場對冷藏車需求增速減緩。

四是冷藏車銷量受藍牌輕卡新規影響。

藍牌輕卡新規在2022年3月執行，之前通過超載來賺錢的車主們現在幾乎行不通了（上路就被查），而藍牌冷藏車一直都是冷藏車市場中占比最大的細分車型（占比7成左右），藍牌輕卡新規落地也影響了一季度冷藏車的銷量。

二、政策、市場齊發力，冷藏車或再迎來騰飛

隨著我國經濟環境的逐漸改善，可以預見冷藏車市場可能會打破一季度增速相對不高的局面，逐漸恢復到之前高速增長狀態。也就是說，冷藏車市場可能再度迎來騰飛的“高光時刻”。之所以會這樣講，汽車總站網主要基于以下分析：

一是諸多利好政策密集發布，對今后冷藏車市場的發展將起到積極的引領和推動作用。

比如，上文已提的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》就強調，要完善冷鏈運輸基礎設施，提升技術裝備水平，創新運輸服務模式，健全冷鏈運輸監管體系，推進冷鏈運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發展，為保障食品流通安全、減少食品流通環節浪費、推動消費升級和培育新增長點、構建新發展格局提供有力支撐。

2022年2月25日中央一號文件也指出，要大力推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸，整縣推進農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設。

2021年12月12日，國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。

2021年6月11日，中央農業辦、發改委、市場監督管理總局等17部委聯合發布的《關于加強縣城商業體系建設促進農村消費的意見》指出，要加快補齊冷鏈設施短板，實施農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設工程，加強移動式冷庫應用，促進冷藏車等冷鏈運輸工具的發展。

這些政策都對今后冷藏車的發展起到引領和推動作用。

二是未來我國冷藏車市場需求巨大。

首先，雖然我國冷鏈物流運輸近年發展較快，但仍處于發展階段。數據顯示，目前我國果蔬、肉類和水產品的冷鏈流通率在35%~69%，遠低于歐美的95%以上水平；我國水果、蔬菜、肉類、水產品流通損耗率分別達到 11%左右、20%以上、8%、10%，而發達國家果蔬損耗率一般控制在 5%以下。因此，要達到發達國家水平，我國未來必定要加大冷藏車數量和質量的發展。

其次，我國冷鏈物流市場規模未來幾年將不斷擴大。公開數據顯示，2019年我國冷鏈物流市場規模為3391億元，同比增長17.5%；2020年增至3832億元，同比增長13%；2021年突破4100億元大關，預測2022年我國冷鏈物流行業市場規模將超4500億元，2023年有望達到5000億元，冷鏈物流規模的擴大，必定加大對冷藏車的需求。

三是新能源冷藏車市場發展潛力巨大。

目前我國新能源冷藏車銷量不大，滲透率也很低。數據顯示，2017年、2018年、2019年、2020、2021年及2022年一季度我國新能源冷藏車的市場滲透率分別為0.21%、3.56%、0.86%、0.83%；2.18%、2.5%。

專家預測，今后幾年在國家不斷鼓勵發展新能源物流車政策的支持下，新能源冷藏車滲透率將會逐年提高。

總之，汽車總站網認為政策市場齊發力，今后我國冷藏車或再迎來騰飛，但愿車企能及時把握住機遇。

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