從美國標桿企業，解讀中國冷鏈物流發展藍圖和趨勢

時間：2024-11-01 05:22:56來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

中國2016年公路網絡里程數達到469萬公里，僅次于美國.同時中美兩國的國土面積也較為接近。

考慮到美國冷藏干線運輸行業依托于強大的公路網絡，發展近80年來市場化程度已經越來越高，是中國冷藏干線運輸行業的重要參考坐標。

專家對比中美兩國冷藏干線運輸行業，按圖索驥探析中國冷藏運輸行業的發展趨勢。

（一）參考美國的發展經驗，我國冷藏干線運輸行業發展趨勢有以下三點：

1）越來越多的企業著力發展全國性干線網絡，形成規模效應。

2）隨著市場競爭程度提高，優勝劣汰將會使行業集中度不斷提升。

3）單獨的冷藏干線運輸業務盈利能力偏弱，綜合型冷鏈是中國冷鏈市場未來發展方向。

（二）行業分工：美國分工明細，但綜合型冷鏈才是中國的發展趨勢。

發達國家與中國冷鏈物流市場的最大差異體現在發展階段不同導致的專業分工明細層面上。

如美國冷鏈物流市場的分工異常明確，各方參與者各司其職、環環相扣，運輸方只負責提供運輸卡車及司機，將貨物運送到指定地點；倉儲方只負責在確定的時間進行卡車卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫中；維修公司只負責根據求救電話進行搶修；客戶則需要負責聯系以上各家公司，完成整個冷鏈鏈條的節點連接。

由于分工明確，美國冷藏干線運輸公司主業經營的純度較高，即使同時經營其他業務也基本限定于運輸業務（如專用運輸、多式聯運），而不包括倉儲、分揀、加工等業務。

相比之下，中國冷鏈物流行業仍處于發展初期，專業化的分工尚難形成，大部分企業提供一攬子服務。

根據中物聯冷鏈委的分類，將我國冷鏈物流企業劃分為6種經營模式，包括運輸型、倉儲型、配送型、綜合型、供應鏈型及“互聯網+冷鏈物流”平臺模式，其中運輸、倉儲、綜合型冷鏈企業占比接近85%，而供應鏈型企業占比最少為4%。

實際上這種分類的標準是參考公司營業收入中占比較大的業務來進行分類，而大部分冷鏈物流企業同時為客戶提供分揀、配送、倉儲、加工、甚至維修的一攬子服務，只不過不同的公司在各業務上的側重點不同。

（三）中國冷鏈物流企業多項經營的原因在于：

1）行業正在發展階段，單一業務難以保證企業的收入和利潤。從中物聯冷鏈委統計的2016年中國冷鏈物流百強企業情況來看，運輸型冷鏈物流企業數量占比最多為43%，而其營收占比僅為37.8%，而綜合型和供應鏈型占比分別為25%和4%，但其營收占比卻達到32.7%和10.3%，因此冷藏干線運輸企業通常會兼營倉儲、配送等形成綜合型業務，以提高自身盈利水平。

2）行業中各個環節的連接工作尚不能有效進行。如果不進行一攬子服務，很有可能造成斷鏈，影響服務質量，因此冷鏈物流企業不得不當起多面手，提高客戶粘性。

專家認為，雖然像美國那樣的細致分工的格局使得冷鏈物流的每一個環節都保證專業化和高效率，但這種模式是建立在下游客戶的綜合素質比較高、每個環節的銜接流程非常程式化的前提之上的。

對于我國這樣的新興市場，要求下游消費者主動將運輸、倉儲、城配、宅配等各個環節銜接起來，效果很有可能大打折扣，一方面在于我國冷鏈物流仍處于起步階段，如此操作很有可能造成斷鏈；另一方面在于如此繁瑣的連接流程可能導致消費者放棄使用冷鏈物流，阻礙行業發展。

因此，根據我國的實情，專家認為，盈利能力較高的綜合型冷鏈物流商將是我國冷鏈物流未來的發展方向，雖然這種商業模式對于企業來說難度和挑戰更大，但至少在短期內細致的專業分工格局并不適用于中國國情。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614