正文共3729字 | 閱讀時長約10分鐘

7月28日，重慶冷鏈物流行業(yè)“十四五”規(guī)劃在市政府官網(wǎng)發(fā)布。近年來，隨著鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟模式興起，冷鏈產(chǎn)業(yè)迎來了黃金機遇期，重慶也對這個產(chǎn)業(yè)寄予厚望——規(guī)劃提出，到2025年基本建成布局合理、暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的城鄉(xiāng)冷鏈物流體系。具體目標(biāo)上，基本實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民人均日消費1千克冷鏈商品需求，基本滿足城市居民2公里以內(nèi)、農(nóng)村居民5公里以內(nèi)采購冷鮮食品商品需求。資料顯示，近年來重慶市肉類、果蔬、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等冷鏈產(chǎn)品市場需求快速增長，冷鏈產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模不斷擴大、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善、業(yè)態(tài)模式不斷創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)地位不斷提高。但重慶日報在多方調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，冷鏈產(chǎn)業(yè)要真正跑上“熱”賽道，還需要疏通在市場培育、運營成本、監(jiān)管環(huán)節(jié)三方面存在的“堵點”。這不僅是重慶市冷鏈產(chǎn)業(yè)的“堵點”，也可能是每個省份都會面臨的問題，如何解決這些“堵點”也是整個冷鏈產(chǎn)業(yè)都需探討和研究的重要課題。

堵點之一

市場：大多數(shù)凍庫“吃不飽”“老板，今天這些菜放不放凍庫？”“不放，凍庫沒開，況且就這點量，很快就賣了?！?月20日，開州區(qū)臨江鎮(zhèn)明月村現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，村民肖登翠指著剛采摘的黃瓜、西紅柿和板栗南瓜，向現(xiàn)場負責(zé)人楊升亞詢問，得到的答案和之前一樣。這座產(chǎn)業(yè)園是利用東西部協(xié)作資金建設(shè)起來的，占地150畝，有38個蔬菜大棚，為了存放蔬菜，同步建設(shè)了3座凍庫?！胺艃鰩?，有必要嗎？劃得來嗎？”回復(fù)完肖登翠后，楊升亞心里兩個疑問一閃而過。事實上，接近40℃的天氣，摘下來的蔬菜要不了多久就要蔫，楊升亞豈能不知。但現(xiàn)實讓他不得不做出更加“理性”的選擇：“一是蔬菜的量不大，也許很快就有販子來拉走；二是凍庫的成本太高，一座凍庫一個小時要10度電，這點蔬菜才值多少錢？”三伏天都不放凍庫，其它時間就更不會放。楊升亞坦言，兩個多月以來，3座凍庫基本閑置。在重慶的冷鏈物流體系中，凍庫是作為節(jié)點而存在，并按照容量大小分為3個級別：一級節(jié)點，庫容量在10萬噸以上；二級節(jié)點，庫容量為5000噸至10萬噸；三級節(jié)點，庫容量則在5000噸以下。在重慶市，像明月村這樣的“產(chǎn)地庫”，共有400余個，均屬于三級節(jié)點。它們的一個共同特點是——大多“吃不飽”，利用率較低。究其原因，負責(zé)“產(chǎn)地庫”建設(shè)的市農(nóng)業(yè)農(nóng)村委市場品牌處處長羅松的觀點是，產(chǎn)地庫的存在原本是為了解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失問題，但由于許多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地規(guī)模不大，而且是季節(jié)性出貨，造成了凍庫的閑置。自己用不上，能租給別人用嗎？“想倒是想，但周圍沒什么蔬菜瓜果基地，從更遠的地方運過來又不劃算，況且別人也不曉得我們這里有凍庫?！睏钌齺喗忉?。賠本賺吆喝，只為在前期打開和占領(lǐng)市場，但目前的招商情況仍然不理想?！耙皇且咔橛绊懥宋锪?，二是豬肉價格走低，客戶不敢大量囤貨，三是老舊凍庫的存在導(dǎo)致了無序競爭和分流?！痹椒治觯跤窳值拿碱^就皺得越緊——公司已經(jīng)投入了3.3億元，要想回本，來日方長。在冷鏈物流這個高度市場化的行業(yè)，主城的消費市場和客戶群體大、貨源渠道多，而區(qū)縣則處處受限于市場體量——或許，這就是癥結(jié)所在。

堵點之二

成本：運營費用居高不下

“庫存周轉(zhuǎn)快，那物流是否很給力？”

冷鏈物流，車輛是關(guān)鍵。因此，重慶市政府口岸物流辦制定了專門的補助政策：企業(yè)購買冷藏車輛可獲得裸車價格30%的補貼，但每臺最高不超過4萬元。在不少從業(yè)者眼里，這個標(biāo)準(zhǔn)還是有些偏低?！艾F(xiàn)在油價上漲，所以我們就想買新能源車，但價格確實承受不住?！敝貞c得盛物流法人王德勝說，一輛氫能源車報價高達120萬元，退而求其次買電動冷藏貨車，續(xù)航里程又太短，最后面臨著兩難境地。同樣的煩惱，涪陵宏吉肉類食品有限公司總經(jīng)理向海也有：“必須購買重慶品牌汽車，才能獲得補貼。但重慶品牌車輛的尺寸和我們的需求不太相符，所以沒享受到補貼?！蓖诟⒘甑闹貞c盛安冷鏈物流有限公司，也面臨著不小的成本壓力?！袄洳剀囐I成二十幾萬元，一共買了8臺，但運營起來太難了?！痹摴究偨?jīng)理敖晟抱怨，“油費、司機工資、保險，哪樣都是錢！”盛安冷鏈的收費標(biāo)準(zhǔn)是4.5元/噸/公里，而上述成本加起來，單價便接近3.5元，這還沒算上折舊費、維修費。另一個讓敖晟、向海頗感無助的情況是，在貨運價格已如此之低的情況下，很多時候還裝不滿或返空，“我們的貨車荷載量是5噸，但經(jīng)常一噸兩噸也在跑，沒辦法啊！”敖晟說。沉重的經(jīng)營壓力，讓部分企業(yè)開始“不按規(guī)矩出牌”。采訪過程中，不止一家冷鏈物流企業(yè)負責(zé)人坦陳，就近送城區(qū)的時候就用廂式貨車，“反正最多個把小時，不會壞”，對品質(zhì)要求比較高的客戶，他們才用冷藏車。與此同時，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”仍然大行其道。更讓記者驚訝的是，迫于成本壓力，個別企業(yè)會時不時人為關(guān)閉凍庫的制冷機?！安魂P(guān)吧，成本頂不??；關(guān)吧，良心受不了。真心希望有關(guān)部門能給予企業(yè)更多的關(guān)懷?！币患移髽I(yè)老總?cè)缡钦f。

堵點之三

監(jiān)管：多個環(huán)節(jié)仍有空白

種種亂象，實際上都指向了一個問題——監(jiān)管。

監(jiān)管誰？監(jiān)管什么？誰來監(jiān)管？怎樣監(jiān)管？這是農(nóng)產(chǎn)品能否保證全程冷鏈的幾個核心問題。從2019年開始，市政府口岸物流辦就著手推動這件事，招標(biāo)建設(shè)重慶城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺，提升全程追溯能力，通過信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化來解決當(dāng)前冷鏈物流“斷鏈”“偽冷鏈”等突出問題?！捌鸪醵巳忸?、蔬菜和瓜果3個組，后來發(fā)現(xiàn)蔬菜和瓜果的貨值不高，企業(yè)跟進建設(shè)的積極性不強，只好先從肉類試點?！背青l(xiāng)冷鏈信息平臺的實施方、重慶嘉源易新科技有限公司董事長崔西喬告訴記者。城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺能否解決上述4個問題？記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在已覆蓋的范圍內(nèi)效果不錯，但仍存空白。7月23日凌晨，一批生豬被送抵涪陵宏吉肉類食品有限公司屠宰場。經(jīng)過采血、疾病檢查、出具檢測報告、放血、燙池、切割等環(huán)節(jié)后，豬肉被放進了排酸庫，在0-4攝氏度的環(huán)境中靜置24個小時。第二天半夜，這批豬肉被運往主城一家知名超市，進而送上市民餐桌。在這約30個小時里，包括凍庫溫度、冷藏車GPS及溫濕度、超市冷鮮柜溫度等在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)均已通過傳感器和抓取裝置，同步上傳到城鄉(xiāng)冷鏈信息平臺上，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，平臺就將發(fā)出警報，提請監(jiān)管部門注意。同時，在超市這一銷售終端環(huán)節(jié)，市民也可以通過掃描二維碼，了解到這批豬肉的生產(chǎn)、銷售信息。

為何從超市入手？

“一是培養(yǎng)市民的消費習(xí)慣，讓他們逐步接受可全程追溯的冷鮮肉，用市場倒逼冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！笔姓诎段锪鬓k物流產(chǎn)業(yè)處處長李顏解釋，重慶市民普遍喜歡即宰即銷的熱鮮肉，但剛剛放血的牲畜，肉溫為40-42攝氏度，容易滋生細菌等微生物。而冷鮮肉始終處于低溫控制下，大多數(shù)微生物的生長繁殖被抑制，品質(zhì)更有保證。二是超市本身對供應(yīng)商的要求比較嚴格?！巴ㄟ^把控住超市這一終端環(huán)節(jié)，進而對上游供應(yīng)商、運輸、中轉(zhuǎn)等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)管，從而保障民生食品安全可追溯?！崩铑佌f。然而，幾個問題依然亟待解決：一是目前接入這一平臺的僅有部分知名超市的部分門店，更多的連鎖超市還在“門外”；二是市民能接觸到生鮮食品的地方不僅有超市，還有千千萬萬的農(nóng)貿(mào)市場。后者的供應(yīng)渠道更多、供應(yīng)商更加復(fù)雜，監(jiān)管也更難；三是對市外的供應(yīng)商如何監(jiān)管，尤其是在源頭和運輸環(huán)節(jié)，這需要更多的頂層設(shè)計；四是數(shù)據(jù)的應(yīng)用方面，必須整合調(diào)配凍庫、車輛等信息，高效實現(xiàn)貨找車、車找貨，從而降低成本，提高效率。

專家訪談

重慶交通大學(xué)教授葛顯龍

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)需規(guī)范與培育數(shù)據(jù)顯示，重慶市已有規(guī)模以上冷庫（庫容100噸以上）764座、庫容210萬噸，冷藏運輸車輛保有量約3100輛。但重慶冷藏車人均擁有量規(guī)模比例遠低于全國平均水平，全國數(shù)據(jù)為0.49萬人/臺車，而重慶僅為0.97萬人/臺車。同時，冷藏車閑置率較高、貨源量較少、行業(yè)規(guī)范較差、部門合力不夠等問題，也制約著這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！白鳛橐豁椘鸩捷^晚的產(chǎn)業(yè)，重慶依然面臨著許多問題。”重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，智能物流網(wǎng)絡(luò)重慶市重點實驗室主任葛顯龍表示，這個行業(yè)面臨著提升供應(yīng)鏈韌性和彈性、智能化冷鏈設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代、冷鏈公共設(shè)施共享等趨勢，要搶抓機遇，必須做好以下幾個方面：

一是要培育流通和消費市場。

由于我們不是主要產(chǎn)地市場，那么就大力培育流通和消費市場，成為集散地，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，提高整個行業(yè)的供應(yīng)水平。

二是要形成行業(yè)規(guī)范。

目前，冷藏車市場大量被傳統(tǒng)的貨運車輛擠占，生存舉步維艱。同時由于需求和供給錯配，需求是分散的、零散的，沒有整合起來。一定要有一張整體的網(wǎng)絡(luò)，把這些分散的需求整合起來，通過倉庫的分揀、合并、線路規(guī)劃，可以成倍提升城市內(nèi)配送的效率，減少農(nóng)產(chǎn)品的損失。

三是要進一步培育消費習(xí)慣。

北上廣深等城市，對冷鮮肉的消費遠遠大于熱鮮肉，重慶則相反，這就需要政府加強宣傳和引導(dǎo)，增加消費者對冷鮮食品的了解，通過消費反作用于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展。最后，要進一步增強部門合力，培育配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)，使其發(fā)揮帶動作用。

來源：人民網(wǎng) | 中冷聯(lián)盟整理編輯發(fā)布

往期推薦

用實力擺“庫”！第七屆中國冷庫產(chǎn)業(yè)年會向您發(fā)出邀請

破局·立勢，韌性生長！第七屆中國冷庫產(chǎn)業(yè)年會相約南京

成果顯著！安徽省已超額完成冷鏈建設(shè)任務(wù)目標(biāo)

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：巴東境內(nèi)一冷鏈車傾泄物疑似存在重大食品安全隱患　相關(guān)部門已介入調(diào)查

下一篇：返回列表