21美國物流報告

時間：2022-12-30 21:56:00來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

美國供應鏈管理專業協會(CSCMP)

綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所王國文、王文博譯

　前言

2009年，美國商業物流體系總成本下降了18.2%，這是自美國物流年報發表以來跌幅最大的一次。商業物流成本下降到1.1萬億美元，比2008年減少了2440億美元。加之2008年的跌幅，物流總成本在經濟衰退期間下降了近3000億美元。2009年，物流成本占GDP比重為7.7%，創下了歷史最低點。

物流成本的主要構成因素(庫存持有成本和運輸成本)在2009年都有下降。2009年，庫存持有成本下降了14.1個百分點。這一下降是由于庫存總量(-4.6%)和庫存持有率(-10%)不同程度的降低而導致。相比于2008年，運輸成本跌幅較大，總體下降了20.2個百分點。占運輸總成本78%的公路貨運成本下降了20.3個百分點。其它運輸方式成本總計下降了20.5個百分點。

開始于2007年12月、一直持續到2009年下半年的經濟危機對物流體系的各個方面都產生了負面的影響。物流行業比許多其它的行業更能感覺到經濟危機所帶來的沖擊，這是因為與各行業的衰退相伴而來的即是貨運量的減少。2008年上半年度，庫存總量持續攀升，倉庫和零售貨架持滿。2008年年中，庫存膨脹開始減緩，直至2009年年底下降到經濟危機前的水平。這一期間，新產品訂單大幅減少，承運人都在為不斷減少的貨單而競爭。一些運輸方式的即期運費低于成本，進一步加劇了經濟滑坡。

物流行業運力過剩得到了有效控制，特別是在公路貨運業以及航運業。一部分是由于承運人自動退出市場的結果，更大一部分是受商業決策的影響。動蕩的商業環境和信貸緊縮使得在2010年下半年度迅速擴大運力變得困難。進入下半年度，經濟開始顯示出更加強勁的回暖勢頭，年底，我們很可能會在一些領域面臨運力問題。

　2009美國商業物流體系

經濟衰退到來的前五年，物流總成本的增幅超過50%，而到2008年和2009年，物流總成本開始下滑。2009年，受貨運量減少和運價下跌壓力的影響，運輸成本下降了20%。利率繼續保持直線下跌的趨勢，加之庫存水平下降，導致庫存持有成本出現又一個兩位數的下跌。物流占GDP的比重下降到7.7%，這是自1981年物流年報發表以來測算的歷史最低值。

盡管實際上供應鏈中的每個公司都在降低成本，提高生產率，這一驟降更多的是由發貨量的急劇減少以及費率惡性下滑而引發的。大部分承運人09年業績低迷，航運公司馬士基(Maersk)出現了公司成立以來的第一次年度虧損。然而，許多運輸公司對2010年業績增長仍抱有希望。庫存已經降到谷底，訂單開始增多，消費者開始購買。庫存水平也開始緩緩上升。另外，在過去的三個月，利率連續上升。隨著貨運量增加，運力趨緊，以及利率上升趨勢明顯，運輸成本下降趨勢也應該有所逆轉，盡管也許要到2010年運輸成本才能回升到經濟衰退前的水平。同樣地，庫存又開始增加，美聯儲維持近零利率的政策很難再繼續。預計到今年第三季度，利率將會有較大幅度的上升。

2009年的前三季度，商業庫存總量下滑，到第四季度略有反彈。庫存水平仍低于衰退前的水平。2009年，所有商業庫存(農業，采礦，建筑，服務，制造，批發，和零售業)的平均投資下降到1.85萬億美元，減少了890億美元。商業庫存清理速度30年罕見，但仍不及銷售下降的速度。由于倉庫和配送中心庫存量少，生產商家和零售商不愿意在年底前接新產品和材料的訂單。

較之于2001年的經濟危機，我們應對高漲的庫存的反應速度相當遲緩。2001年的經濟衰退期比較短，應對速度快且及時，庫存量逐漸下降。而最近這次經濟危機，庫存持續攀升，攀升至半途后大跌。導致反應時間慢的原因有幾點，但長距離的離岸供應鏈的影響并非原因之一。盡管當時的市場環境并不景氣，幾個月前預下的訂單還是順利的完成了，并在經濟衰退期間及時交付送達。零售商應對速度最快，在2008年初就及時作出了調整以應對消費需求萎縮。批發商和制造商直到2008年年中才開始應對。

在幾年的相對平滑表現之后，庫存/銷售比開始迅速攀升，從2007年年末的1.26上升到2009年年初的1.48。這反映出了庫存急劇上升，而銷量在下降。2009年第一季度，我們對庫存進行了大規模清理，到2009年下半年度，銷量開始緩慢增長。2009年年末，存銷比又回到了1.26，而最近的一次存銷比竟然降到了1.23。減少庫存對起到了很大的穩定作用，庫存清理一旦完成，將有助于銷售水平與剩余庫存持平。由于銷量見漲，這一比例還在繼續下滑，但是庫存補給卻并沒有實質性的增加。大部分企業尋求精簡庫存操作以控制成本，甚至減少他們的安全庫存。

零售商通過調整產品結構，將目光投向低成本產品以應對消費需求萎縮。由于許多商店所售同類產品的數量減少，產品選擇范圍縮小。隨著消費者開始減少外出就餐的頻率，食品雜貨店和酒類商店比起餐飲業的遭遇又好一些。即便是在零售市場，價格偏低的商品又比價格偏高的商品銷量好一些。例如，酒吧啤酒銷量下降，但同時便攜式啤酒的銷量上升。進品啤酒的銷量下降，但是本地手工釀造啤酒和國內品牌啤酒的銷量走俏。

2009年，制造商秉承精益化訂單操作原則。供應商經常被要求持有庫存以轉嫁制造商的壓力。同樣，供應商也拷貝同樣的模式開始減少他們的庫存。幾家制造商反映說，由于缺少必要的生產制成品的材料和零部件，他們不得不關閉生產線。由于交貨期長，我們還將見到更多類似的情況。

庫存持有成本不僅僅由單位庫存的價值決定，同時也由持有這些庫存的利率決定。我們使用年度商業票據利率作為SOL模式的利率構成。從年初的0.4%到12月份的0.13%，2009年度商業票據利率降至0.26%。2010年1月，利率下調到0.11%，但最近三個月利率連續上漲，現率為0.21%。低庫存以及歷史罕見的低利率導致庫存持有成本的利率構成下降了89%。

2009年，稅收，廢棄，損耗，保險成本下降了6個百分點。保險費用經過了幾年的動蕩調整后，保持相對穩定。由于庫存水平下降，稅收，損耗，和保險成本略有下降。

2009年倉儲成本下降了2個百分點。由于商品滯銷，到2009年初倉庫仍舊持滿。年中，庫存得到清理整頓，釋放了倉儲空間。隨著2009年庫存量下降，空置率開始上升。下半年度，租金壓力加大。隨著世界其它經濟體開始復蘇，2009年年末，庫存和出口開始增加，并且出現了回暖跡象。由于消費需求疲軟，空置率將繼續走高的預測還將見諸報端，但是到年底這一現象將會得到改善。租金不景氣的狀況將會持續到年底需求開始上漲。緊縮的信貸市場和高空置率大大減少了新倉庫的建造施工。有趣的是，租金拖欠現象以及倉庫止贖現象卻并不多見。租賃人基于對市場反彈的預期，通常傾向于延長調整租賃期限。

運輸成本在2009年下降了20.2%。過去用來計算發貨人成本的承運人收入在2009年，從管道運輸業4個百分點的收入減少到空運業27個百分點的收入減少，均有下降。除輸油管道外，其它所有運輸方式都經歷了兩位數字的下跌。

占運輸行業比重最大的公路貨運業在經濟衰退期間遭受了巨大的沖擊，下降了20.3個百分點。2009年，公路貨運量(單位:噸)比起2008年，下降了8.7%。運輸能力過剩，而貨運量越來越少。激烈的競爭引發價格戰，而價格戰往往又導致現貨市場上運價低于成本。面臨降低成本的壓力，許多發貨人放棄與承運人的長期合作伙伴關系，反而轉向現貨市場，或者使用第三方物流供應商。第三方物流供應商迫使貨運公司降低或至少穩定運價。油價持續波動，但是燃油附加費對創收的貢獻卻越來越小。行業平均周轉量(噸/英里)繼續呈下降趨勢，遠程公路貨運周轉量(噸/英里)同樣也下降了。這些轉變是為了應對高油價，更多地采用多式聯運以及配送中心當地化的結果。

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