各位來賓、各位女士們、先生們，下午好！我是開利公司開利運輸冷凍這一部分的。今天跟大家交流一下關于冷藏運輸與環保方面的一些情況。

在首先跟大家談論標準的建設問題。冷藏運輸，我們現在正在實行的和已經批準的、正在報批的有這么幾個。上?！兜缆坟浳镞\輸的技術規范》。這個對于政府來說，可以在上海所有的冷藏車輛，都有一個分級和標識。另外一個是運輸制冷機組，是對于生產制冷機組企業的關于運輸機械的一個標準。這個標準2008年就已經開始實行。但是現在實行的都不是特別好。然后有一個易腐食品機動車輛冷藏運輸要求，是食品工業協會牽頭做的一個標準。這個標準是現在的冷標委，就是物流冷標委歸口，現在標準已批準。另外，現在已做好一個草稿，正在報批。叫《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車要求及試驗方法》，是關于冷藏車生產方面的試驗和生產標準，這個標準對于本行業是非常重要的。我稍微介紹一下。

這個里面是一個國家標準，也是一個強制性標準。標準把冷藏車的分類和要求都在里體現了。基本上都是按照聯合國ATP。另外，這個標準里面規定了冷藏車保溫車廂的熱工性能和機械性能。還有對冷藏機組的一個要求，這個要求和我們在2008年的國標是一致的。另外，對于冷藏車的車廂和機組放在一起有一個要求，冷藏車有一個降溫和溫控的要求。從這個試驗得出來的結果，就把冷藏車進行了分類，分成不同的溫度，比如0度、負20度等等，一共分成六類。這個就非等效地采用了ATP，而且是我國第一個標準，只針對機械制冷的冷藏車，不包括沒有機組的保溫車和其他物理制冷的一些比如冰保車等等。

2010年還做了《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》，是冷標委剛剛做的許多工作，也批準下來了，具體事兒以后冷標委會給大家來宣講。大概就是包括車輛技術要求與新的冷藏車的制冷，這個要求跟我們剛才說的冷藏車的制造標準都是相符的。冷藏車貨物的運輸要求，貨物的裝載、卸貨、交貨，冷藏車的保養清潔要求。根據這些已經有了的事情，大家都說，中國市場上比較亂，無論是設備上，還是運輸的過程。這個就能夠起到一些促進作用，讓政府部門也有據可依，可以用一個比較簡便的方法對這個行業進行規范。

今天主要要討論的主題是冷藏運輸中的節能和減排的問題，節能減排是非常重要的一個問題，尤其是在這個行業。對于汽車行業來說，我們都知道，有很多的發動機，比如發動機有的用到國三、國四的一些標準，在道路上面減排。對于冷藏機組也要適應同樣的情況。對于冷藏機組來說，基本上分兩類：一類是帶發動機，一類是不帶發動機。帶發動機的話，那個發動機所有的排放它也要符合相應的標準。所以我們現在考慮在節能減排里，基本上是兩個發展方向，一個是在非獨立機組，也就是動力是取自于汽車的主發動機，因為汽車的主發動機在汽車廠也都做了很多工作，這樣就可以減少一個發動機。我們以前都認為，非獨立機組一般都是很小的機組，也是一個比較簡單的，很多人不是非常重視，認為是一個比較低科技的產品，但是這個產品是對于這個行業來說，是非常有用的。所以我們做的一些工作里其中有一個就包括這個。另外就是給已有的發動機的產品進行節能減排方面的一些新設計，尤其是對大的機組。大的機組對于中國來說，前景是非常大的，因為中國的情況會跟美國非常相似，主要干線、長途運輸的話，一般都應該是用半掛車，短的區域、城市配送的時候，用非獨立式的機組。而且非獨立式機組，因為道路條件比較好，一般也可輻射到差不多800到1000公里，因為800到1000公里可以保證一天可以送貨，這中間大概就在10個小時差不多就可以把貨送到。

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