冷鏈物流是物流行業(yè)中個特別的分支。屬于物流領(lǐng)域高端物流的范疇。它較其它物流方式的小同點就是要有特別的冷藏手段和運輸方法。

同時這也是個投資大、

風(fēng)險大但市場前景非?？春玫男袠I(yè)。

目前我國冷凍冷藏食品與冷鏈流通態(tài)勢

.大致概括為：低溫食品多樣化；

冷鏈溫度多層化；流通渠道多元化。 冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求.還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。囚此冷鏈物流走進了食品制造業(yè)、走進了食品商貿(mào)業(yè)。它所帶來的社會效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來，過程就是以冷庫為點，以運輸為紐帶，串成了一個方興末艾的朝陽產(chǎn)業(yè)。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國已有冷庫兩萬多個，尤其是農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)業(yè)加工的發(fā)達地區(qū)，大中小冷庫分布廣泛。而冷藏運輸則是支撐這些冷庫貨物周轉(zhuǎn)的絕對力量，在冷鏈物流中，各式運輸方式各有特點，相互支持，又相互彌補，織成了一張巨大的冷鏈物流網(wǎng)，發(fā)揮著各自不可替代的作用。 冷鏈物流的主體包括航空運輸、海上運輸、陸地公路汽車運輸和鐵路運輸。從規(guī)?；蚩傔\輸量來說，我國陸地公路汽車運輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運輸中又以私營小企業(yè)當(dāng)家唱主角。從冷藏運輸量結(jié)構(gòu)分析，我國口前公路冷藏運輸約占25%、鐵路冷藏運輸約占55%、其他(船運、航空)約占20%。而歐美等發(fā)達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量的60%~80%。公路冷藏運輸具有裝卸方便、起運快、手續(xù)簡便、可直達目的地等優(yōu)點。口前全國各地高架橋和快速路網(wǎng)絡(luò)的形成，公路運輸正在逐漸成為各種運輸方式之首。冷藏公路運輸就是在此大環(huán)境下，伴隨著我國冷藏車制造近年強勁來發(fā)展勢頭而共同發(fā)展起來的。 公路冷藏運輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，重型車將逐步成為長途冷藏保溫運輸?shù)闹饕ぞ?。而輕型和小型冷藏保溫車會做為短途易腐食品的主要運輸工具也將得到較快發(fā)展。 鐵路冷藏運輸較之公路冷藏運輸具有縮短運輸時間、加大貨物容量和相對安全等優(yōu)點，尤其適用于大宗冷藏貨物的長途運輸。但是鐵路冷藏運輸存在著周期過長，不能單獨完成冷藏運輸，并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。2007年，中鐵推出冷藏普通運輸、冷藏限時運輸和冷藏應(yīng)急運輸?shù)摹伴T對門”的冷藏運輸服務(wù)，將鐵路冷藏運輸推向了個新階段。鐵路冷藏運輸以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段，以運輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托，以向用戶提供綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)安全的冷藏體化的服務(wù)體系和完整的冷鏈服務(wù)解決方案的創(chuàng)新模式，為鐵路冷藏快運起到

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了個啟迪和示范作用。當(dāng)然，鐵路冷藏運輸還有些需要改進的地方，

如加強合理調(diào)度和配車，減少運輸環(huán)節(jié)，加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達等，如此才能進一步提高運輸質(zhì)量。原文

由廣州物流小編宏達物流

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海洋運輸特點是以遠距離且運量大但效率較低，并且受地域限制。不是每個國家都毗鄰海洋，也不是每個國家都有海上對外貿(mào)易的港口，所以海洋冷鏈運輸受到特定制約。且海洋運輸多為遠程，因而對其制冷和保溫設(shè)施和設(shè)備的要求嚴(yán)格。另方因外部環(huán)境變數(shù)大，易導(dǎo)致海洋運輸安全系數(shù)下降。如遇海上惡劣天氣不僅會直接影響運輸進程，還會發(fā)生船傾貨毀的危險。所以海洋冷鏈運輸只適用于特定范圍不能做為冷鏈運輸?shù)闹髁鬟\輸方式。但是對于靠近海洋國家，海洋冷鏈運輸還是極為可取的?，F(xiàn)在，伊利集團在廣東、海南、香港、澳門等市場已經(jīng)引入海洋運輸形式，目前已占據(jù)大約15%的比例，承擔(dān)了相當(dāng)重要的運輸任務(wù)。 航空冷鏈運輸是項貴族式的運輸方式。它以最快捷的運輸特點，搶盡了冷鏈運輸?shù)娘L(fēng)頭。遠洋運輸需用數(shù)天，鐵路運輸也需時日，而航空運輸只需幾小時就可以搞定。運物與運人一樣，想省時間就得多花錢。冷鏈運物與運人的區(qū)別在于空中客車無需具有特制的設(shè)備，而航空冷鏈運輸則對于制冷和保溫均有很高的要求。不是利潤很大的業(yè)務(wù)，不是必須航空運輸?shù)呢浳?，一般人舍不得走“貴族”路線。在冷鏈運輸行業(yè)中，最流行的句話就是“時間就是一切”。時間在冷鏈運輸中決定著運輸商的信譽、委托方的利潤，最重要的是關(guān)系到消費者的食用和使用的安全。易腐食物如果因為冷鏈運輸造成變質(zhì)，則威脅的是人民的身體健康。而醫(yī)療用品或藥物的冷鏈運輸不當(dāng)，如各種疫苗、血漿等直接導(dǎo)致的則是人命關(guān)天的大事。所以航空冷鏈運輸有其它冷鏈運輸不可替代的作用，它雖然屬于“貴族消費”，但比起人民的生命健康，又能貴上幾何？所以有些冷鏈物品必須要走空中運輸，不是利潤所趨.而是人性使然。 從冷鏈物流冷凍制品的制造商到冷庫經(jīng)營，再到運輸環(huán)節(jié)，都是重要的。所謂“鏈”者，即是此意，如果是環(huán)脫落，則前功盡棄。從事冷鏈物流的企業(yè)，肩上的使命是重大的。為利而來.又不全是為利而為，需要的是份社會責(zé)任。在2004年底時國務(wù)院就曾在“關(guān)于進步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見”中，強調(diào)要加快建設(shè)以冷鏈和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)。如何運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，成功開發(fā)各種冷凍冷藏溫度的食品，建設(shè)完善客人靠、規(guī)范管理的食品冷藏鏈并提高社會公用化程度，進而提升我國食品安全與品質(zhì)，充分利用食品資源減少易腐食品損失，加快農(nóng)產(chǎn)品深加工.適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，是冷凍食品產(chǎn)業(yè)與冷藏鏈設(shè)備制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同而臨的新課題。

據(jù)了解，我們現(xiàn)有的食品冷藏容量遠遠不足。粗略估計僅占食品貨物運輸總需求的20%~30%左右；冷庫總?cè)萘恳膊蛔?，目前全國開設(shè)的肉類食品廠和速凍食品廠的總和還不到5000家。而投入運營的冷藏保溫車輛僅有4萬輛，在美國同類的車輛就有20多萬輛。從上述情況看，我國目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運力等均不足。不過也說明，我國的冷鏈物流市場是個巨大的潛在市場，社會的需求正是我國冷鏈物流市場發(fā)展的最大動力。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，正在形成全國乃至全球冷藏食品的大流通。遙想當(dāng)年:“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，早已被今日的海陸空的立體式的冷鏈運輸遠遠地拋在歷史滾滾煙塵之中。 近年來，我國的冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展迅速，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有限，冷藏運輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求 我國冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術(shù)手段不足，條塊分割、各自為陣現(xiàn)象普遍存在，而且在硬件上存在冷鏈技術(shù)設(shè)施落后、運輸設(shè)備工具陳舊，現(xiàn)代信息技術(shù)裝備缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重、物流效率低下，遠不適應(yīng)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展和國民生活質(zhì)量不斷提高的需要。 我國冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。由于長期以來硬件投入不足，現(xiàn)在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量 10-20 ％，鐵道部門估計 2010 年我國易腐食品的年運量將達到 7500 萬噸。目前鐵路運輸中冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽脊哌\輸總量的 25 ％，鐵路冷藏運輸工具主要有：機械冷藏車、加冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冷藏集裝箱，其中冷藏車約占全路貨車總數(shù)的 2% ，冷藏車中有加冰冷藏車 5042 輛，占 65% ；成組式機械冷藏車 2339 輛，占 30% ；還有舊車改造的無冷源保溫車數(shù)百輛。冷藏車保有量中，使用年限在 15 年以上的有 2256 輛，約占冷藏車保有量的 30% ，還有 24 個加冰所和 5 個機械保溫段等相關(guān)的地面配套設(shè)施。各型冷運船只僅有 200 余艘，果蔬冷運量只占全年水運總量的 1 ％，每年約有 20 ％的果品和 30 ％的蔬菜在運輸和中轉(zhuǎn)存放中腐爛損耗。