2010年以來，中糧我買網、天天果園等平臺開始相繼投入重金自建冷藏倉儲跟冷鏈宅配物流體系，投資規模均在1億元左右。

易果旗下安鮮達華北區總經理牟屹東表示，易果選擇自建物流，一方面是第三方物流在最后一公里服務不夠好，另一方面則是時效性不好控制。沱沱工社負責人劉聯勝也向記者坦承由于曾在第三方物流合作時發現保冷度不夠最終影響商品質量，最終也不得不自建物流。 　　本來生活總裁助理孫紅表示，自建物流的原因是電商和物流企業之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業充斥著市場，從服務到管理很混亂。電商的痛點在于運輸品質、成本、服務品質與用戶數據安全。 　　有專家擔心，中央一號文中的“完善跨區域農產品冷鏈物流體系”會加重各區域冷鏈市場中的重復投資。商務部特聘專家洪濤披露上海冷鏈利用率只有67%，存在過度建設可能。 　　這種行業的集體困境讓整個生態鏈走向惡化。據悉，2014年全國總共有4000多家生鮮電商，盈利的只占到1%，其余的99%中大部分虧損，小部分勉強盈虧平衡。 　　“整個冷鏈市場確實存在相當多問題。一方面消費者與生產企業間對產品質量還是不夠重視;另一方面，政府對于冷鏈市場的監管也不夠徹底，市場存在著大量不符標準的‘黑冷庫’和‘黑運輸車’，它們存在著大量的安全隱患但價格低廉，最終會導致劣幣驅逐良幣，損害整個行業發展。”秦玉鳴表示，政府對于冷鏈行業的支持也不夠，很多大城市甚至禁止載運藥品的冷鏈運輸車進城，造成大量不便。 　　面對因冷鏈導致生鮮電商市場出現的大量問題，蔡進表示冷鏈發展確實有相當大改進空間。目前冷鏈行業內沒有統一的行業標準，由此衍生出大量問題，應適時修訂標準。秦玉鳴向記者透露，目前大冷鏈環節存在著相應的行業標準與國家標準，但缺乏強制性標準。國家強制性標準正在制定中，最快在今年底可以頒布。

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