國內冷鏈物流發展現狀如何？有哪些靠譜的物流商？1

時間：2022-12-27 10:15:21來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

感謝邀請。冷鏈物流我略有觸及，不深，不廣。但生活中的瑣碎細節，倒是“敏感”了不少次。本答案側重描述與生活、生命息息相關的問題。

一、冷鏈物流涵蓋那些物品，包括怎樣的一個過程：

食品：鮮肉、水產、熟食、蛋、奶、蔬菜、水果、飲品、冰淇淋制品、巧克力制品等

其他農產品：花卉類植物

藥品（尤其是疫苗和其它針劑）

對溫度敏感的電子器件、化工品

冷鏈的過程，比較復雜，簡化之后大概分為幾個主要環節：加工包裝、存儲、運輸、展示。

大部分產品需要全程冷鏈處理。

個別產品只在特定的季節和地區對溫度敏感，例如涂料（分為水性和油性）在冬季的運輸和保管，非常態的需求導致非常態的技術水平，這就是我國冷鏈物流的現狀，我就不揭秘了。

特別的說幾種疫苗的冷鏈過程：乙肝疫苗需要在2-8攝氏度之間保存運輸，而且有效期在5個月以內。脊灰疫苗需要在-20攝氏度以下保存。很多縣一級機構，疫苗是放置在冰箱中保存，頻繁開啟，靠近冰箱門口的疫苗會受到影響，再往下一級機構調配的過程中，因為是小批量的調撥，再加上監管和人員責任心的缺失，黎民百姓用到的疫苗……

二、宏觀來看：

跟大家生活息息相關的農產品物流，若要究其真相，必然慘不忍睹！此處不長篇累牘?。。。。?！

仲量聯行引述埃森哲報告——《創造高效的中國食品供應鏈（2006）》——指出，中國需要溫控介入的產品，只有15%是嚴格按照正確方式在操作。時至今日，我想，這一比例也許有所提升，樂觀估計，也只是徘徊在20%-30%之間，總體并不樂觀。而在2007年，中國供應鏈協會估計，國內冷鏈設備的配備率只有10%。相應的，發達國家的硬件配備率在90%以上。

仲量聯行在2010年的一份報告中指出，中國每年的果蔬，30%損毀在運輸和保管環節，人均冷庫存量，中國只有0.01立方米，而美、日分別達到0.23和0.22立方米。

我在另一個問題中提到過一些冷鏈運輸中的土辦法，在此略微重述：冰塊大量使用、棉被大量使用……

三、用幾組數據來繼續說明：

數據來自于中信證券2010年中期的一份報告。

現實中，我曾嘗試跟個別水果攤老板、菜市場大嬸聊過幾次，他們的環節屬于冷鏈的末端，常用的方法有幾種：1、保持快速周轉，每天天不亮就要租車前往新發地批量采購，盡量不囤貨；2、使用“成本低廉”的保鮮手段；3、一般做小本生意的，沒有什么冷庫、冷藏概念，個別老板表示，如果就近有小規模的冷藏設施，而且成本低廉的話，也很愿意考慮租賃，但現實中是匱乏的。

偶爾去超市，會在生鮮區多走走，看看熟食、生鮮的展示環境，感受一下溫度。相比較而言，家樂福、沃爾瑪等大超市的展示水平相對完善，比如凍雞，家樂福會用專門封閉的冷柜來展示，寒氣逼人。而在京客隆等中型超市，開放式的展示很不科學，如果你用手捏一捏凍雞……總是柔軟……

上圖是農產品預冷過程的一個示意圖，圖片來自網絡，僅供參考。在“預冷”環節，國內的處理能力是嚴重缺失的。舉個例子，新鮮的荔枝，經過嚴格的“預冷”、保鮮處理，在合適的冷藏技術下，可以保持一個月以上的新鮮度。而普通蔬菜、水果的保鮮周期，可以維持到半年左右，甚至更長。

四、反思現狀：

政策面、監管面的問題略去不提，太宏大，也太悲哀。標準冷庫的投資巨大，不僅僅是建筑的問題，還包括保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署，一般企業建造冷庫，資金投入和投資回收周期，都是痛點。冷鏈運輸設備，一臺設備先進的大型冷藏車，采購價在百萬左右，維護成本也高于普通貨車，即使小型冷藏車，造價之高，可以置換一臺Q5。而一臺普通的9.6米保溫車，油耗會比普通車型高出5升左右（百公里）。市場需求的總量和用戶的成本預期，與冷鏈物流企業的投入，不相匹配。市場，需求方的意識，麥當勞/肯德基之類的企業對冷鏈物流的要求很嚴苛，也篩選扶持了一些優秀的本土供應商，但國內的某些企業就不一樣——說偏激一些，是利益驅使下價值觀的淪喪！消費大眾的常識。人們對食品安全、藥品安全

很敏感，菜價、肉價也在猛漲……所有的探討（此處剔除對造假商家的抨擊）涉及本質的有多少！綜合來看：無論從那個點重點描述冷鏈物流的現狀，都不能涵蓋真正的問題。

五、冷鏈物流商的推薦：

thinkind兄弟列出了一些，另請關注麥當勞、瑪氏、肯德基等靠譜企業的合作物流商。

說實話，不愿意為這些物流商的品質做背書。

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