如何提高冷鏈運輸服務質量？

時間：2023-01-11 22:28:45來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷藏車一直以來都是中國冷鏈物流的重要組成部分，尤其是近年來冷鏈物流進入爆發期，中國冷藏車的銷量也隨之逐年增長，2021年底，全國冷藏車保有量達34萬輛，并保持著20%的增長率，處于快速發展的階段。

雙驅動

快速發展得益于市場和政府的雙驅動，在市場方面，城市化進程的加快、居民消費水平的不斷提升，生鮮宅配的需求量持續升高，讓消費者越來越注重產品質量與食品安全。同時防疫物資的運輸需要，激發了醫藥冷鏈市場的發展，推動著冷鏈行業進入發展的機遇期。

在良好的市場基礎上，各級政府高度重視冷鏈物流行業的發展，中央政府相繼出臺了諸多相關的產業政策，隨后地方政府快速跟進落實，形成了中央地方兩級政府、政府各部門共同推進冷鏈物流體系建設的格局，從政策、法規、行業標準等各個角度加速冷鏈物流行業轉型升級，也為冷藏車的發展提供了向好的政策環境。

但不可否認的是，目前冷藏車市場仍未完全擺脫原生態粗獷的發展模式，冷藏車推廣力度的加大、應用范圍拓寬都不可避免地暴露了城配冷鏈市場的短板，如市場監管力度不足，呈現散亂小格局，市場仍然存在各種不合規的車輛，“偽冷鏈”“斷鏈”問題較為突出，“假冷藏車”數量眾多等等。

潛力大

筆者認為，冷鏈物流貫穿了三大產業，連接生產和消費，發展潛力大，也容不得一絲僥幸。推動冷鏈物流高質量發展是減少農產品產后損失和食品流通浪費的重要舉措，因此《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（簡稱《規劃》）作為我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，對行業來講具有重要“里程碑”意義。它圍繞冷鏈物流體系、冷鏈物流設施、冷鏈運輸服務質量等方面對冷鏈物流的發展提出了更高的要求以及更科學的指導方案。通過分析目前冷鏈物流行業的痛點、難點，包括發展不平衡不充分、調節產品供需的能力不足等問題，精準地判斷了行業未來的方向和趨勢，從全品類服務、全流程創新、全方位支撐、全鏈條監管四個方面提出了冷鏈物流優化路徑，可執行性強、指導意義重大，為發揮冷鏈物流的功能、堅定冷鏈物流行業從業者的信心提供了強有力的支撐。

值得一提的是，《規劃》聚焦的“6+1”重點品類（即肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產品），皆是關系到人民群眾身體健康和生命安全的民生安全用品，因此分類優化冷鏈服務流程與規范，健全“從農田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農產品質量安全體系，提高醫藥產品物流全過程品質管控能力，支撐實施食品安全戰略和建設健康中國戰略都是必行之路，整治冷藏車市場的亂象亦是毋庸置疑的必要之舉。

對于冷藏車，《規劃》明確，嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，統一車輛等級標識、配置要求，推動在車輛出廠前安裝符合標準要求的溫度監測設備等，加快形成適應干線運輸、支線轉運、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規格體系。加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發制造，積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車、冷藏集裝箱等。

以筆者之見，可以預見，我國在“十四五”期間將加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或者更新冷藏車采用新能源車型，支持企業對在用冷庫及低溫加工裝備設施開展節能改造，逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設備，新建冷庫等設施要嚴格執行國家節能標準要求，綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材也成為了冷鏈行業的主要攻克對象。同時，研究制定冷庫、冷藏車等能效標準，使用綠色、安全、節能、環保冷藏車及配套裝備設施，完善綠色冷鏈物流技術裝備認證及標識體系也迫在眉睫。

新能源

新能源冷藏車由于符合綠色節能的新趨勢，勢頭強勁。2021年國內銷售新能源冷藏車1736輛，同比2020年增長245%，有望成為未來冷藏車市場的主力軍。

當下新能源冷藏車主要以純電動、混動（含增程式）以及燃料電池等產品為主。

純電動車輛主要優勢為節能環保、運營成本低、噪聲小等，但受制于電池能量密度，影響為續航短、電池衰減快，電池性能的提升還需要較長時間的技術積淀，所以目前純電動車輛只適用于城市短途運輸。混動（含增程式）電動車主要優勢為續航里程長、用電不焦慮、環境適應性強等，主要問題是購車成本稍高，高速、支線運輸以及短途城際運輸工況的經濟性削弱，但因其續航長、環境適應能力強等特點可以應用在城市配送、城郊運輸等中短途運輸場景。而對于現在國家大力推廣的燃料電池車，其優勢為真正意義上的零排放、加注快等特點（根據燃料來源，燃料電池可以分為兩類，第一類是直接燃料電池，即直接使用氫氣作為燃料。第二種類型是間接燃料電池，其中氫、甲烷、甲醇或其他碳氫化合物通過某種方法轉化為氫或富氫混合物，以供應燃料電池）。但燃料電池技術還不夠成熟，受制于配套基礎設施不完善，補給站少，導致車輛補能便利性差。另外，燃料電池及整車集成技術仍處在成長期，需要進一步發展以適應其產業化的步伐。

增程式冷藏車不僅符合“雙碳”戰略布局與冷鏈物流企業降本增效的實際目標，還在路權上具有極大優勢，突破進城的種種限制。兩套動力設備緩解了里程和用電焦慮，自帶高效發動機，支持超長的續航里程能力，電機驅動的瞬時扭矩，也更優于傳統柴油車的加速和超車性能。它的多種工作模式，可以更好地應對不同的道路狀況。

以甲醇為燃料的新能源冷藏車具有極大的市場潛力。面對燃油車大量的碳排放對環境帶來的壓力，在筆者看來，大力發展清潔型能源可以說是我國目前的最優解，既保護了環境又減少了不可再生能源的消耗。不止我國，世界各國也都在逐步減少或者停止燃油車的銷售，造成的市場缺口轉向了新能源車。但目前無論哪種新能源，都無法同時滿足低碳、供給穩定和價格低廉這三種條件，甲醇原料則極有可能突破這一困境。

在存儲量上，甲醇原材料易得，秸稈、城市垃圾廢棄物以及占據我國煤炭40%以上的高硫高灰劣質煤都可以用來生產甲醇，尤其是后者在制作甲醇的過程中還會消耗大量的二氧化碳，不僅能源利用率極高，還有助于減輕環境壓力。且在常溫常壓下，甲醇的形態呈現液態，儲存、運輸、使用等環節都更安全便捷，同樣不存在里程焦慮，成本也更低廉。

目前，甲醇車的發展還處于起步階段，與氫原料面臨相似的問題，加注體系的建設還不完善，只有極少的試點能提供甲醇燃料的補充。與氫原料相比，甲醇燃料的補充設施建設并不困難，只需在現有加油站基礎上稍作調整即可運行，當政策和上下游產業鏈開始一起推動甲醇車的發展，甲醇車將迎來大規模的市場化發展。

筆者認為，“十四五”期間，隨著冷藏車裝備設施、保溫材料、標準化與智能化數字化的不斷革新，冷鏈物流運輸的追溯監管平臺功能日臻完善，冷鏈運輸環節也將被有效賦能，為市場打開更多的需求，助力冷鏈物流實現跨越式成長。

（中物聯冷鏈委供稿）

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