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目前,生鮮產品的流通渠道以多層次的產銷批發市場為主,效率低下。在生鮮產品采收后,供應商從分散的農戶收購,經過多級批發市場到達銷地零售農貿市場,后到達消費者手中。上海到聊城冷鏈配送長途餐飲冷鏈
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有降本增效需求,曠視的AI技術能力很強,剛好能滿足這樣的需求?!?。對于物流行業,唐文斌認為存在三類核心商業價值。首當其沖的就是強烈的降低成本的需求。“眼下人力成本越來越高。純體力的重復勞動很多人不想干,其中有很多意想不到的成本問題?!碧莆谋笳f,“如果能用機器替代人,只需一次性投入規模剛性成本。
在這一套流程中,冷鏈、倉儲等成本過高,比如在流通過程中,需要有冷藏車保鮮運輸;在中轉點,需要不同類型的冷庫保存。因此,我國生鮮供應鏈冗長,層級多,加價多,導致原本的生鮮產品利潤被無限攤薄,甚至有可能是負利潤。
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迄今已累計服務1500多家品牌客戶,覆蓋近2億消費者,倉儲網絡覆蓋全國30多個省市地區。發網以IT系統為核心,秉承“軟件即服務”理念,自主研發精益的倉內生產系統,并集成上下游數據形成物流云平臺。依托遍布全國的倉網體系,深度整合多種類型的配送資源,為企業提供B2C+B2B的倉配一體化物流服務及商流服務。
我國生鮮產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點,可以說,冷鏈是生鮮食材流通市場的“血液”。但據中物聯冷鏈委的調研及估算數據顯示,當前我國總體冷鏈運輸率約為45.4%,其中果蔬冷藏運輸率為35%,與平均冷藏運輸率達90%以上的發達國家相比,還有很大的差距。
根據該計劃,滬樂物流今年擬投用亞洲一號(自動倉庫)達到12座。從中可見,當前倉儲行業的一大問題是自動化程度較低,人力應用仍占比比例。這其中存在多大的降本增效空間“存儲物流環節占GDP的12%,這是十幾萬億的市場規模。行業發展至今,標準化構建已告完成
果蔬冷藏運輸率的比例較低、多層次產銷導致其在流通中的損耗率遠遠高于肉類和水產品,高達15%,是歐美國家的2-3倍,也進一步大大提高了生鮮果蔬市場的成本。
那就需要尋找管理庫房的庫管,在庫房管理上,如果找個非常專業的那就需要很高的成本。若要找不是很專業的,庫房內的貨物就會有風險問題。把這個交個倉儲配送一體化的公司,那么這個問題也會被解決。庫房倉儲配貨的問題庫房人員不夠就會有配貨不到位,或經常配錯貨的問題,如果商家沒有長期做配貨的業務。
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