資本猛追之下冷鏈還有哪些難逾的鴻溝？

時間：2023-01-03 02:03:05來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

2022年是《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的第二年，冷鏈物流經過了艱難的起步期后，已經進入了成熟和穩定的發展階段。隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，各地的冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施都在大力興建中，無論是滿足百姓日益增長的消費需求還是響應國家政策目標，冷鏈物流基礎設施的建設都被賦予了跨越時代的意義。

據“天眼查”數據顯示，截至2021年底，冷鏈物流相關企業數量已經超過了3.6萬家，近5年來都保持著30%以上的年增速穩步上升。除了城市居民收入提升帶動的食品消費升級、疫情期間帶來生鮮電商的市場規模擴大，資本的助推也給冷鏈物流的發展帶來了積極的作用。無論是冷庫建設還是車輛購置都需要大筆資金的支持，而資本的青睞也成為了冷鏈行業發展的強心針。

資本加速布局

冷鏈銷地庫資源緊俏行業已跨越鴻溝

深圳國際控股有限公司（以下簡稱“深國際”）是深圳市屬企業中唯一一家以收費公路、現代物流、港口及環保為主業的國有產業集團，也是于百慕達注冊并在香港聯合所主板上市（00152.HK）的紅籌公司。近年來，深國際以“城市配套開發運營國企力量”為定位，努力打造集冷鏈物流、智慧物流、園區增值服務、第三方物流、保稅物流、物流金融及物流信息于一體的物流綜合服務體系，形成“水陸空鐵+智冷”的業務生態，致力于發展成為大灣區頂尖、全國一流的物流產業綜合服務商。

2000年成立之初，深國際以深圳為“主戰場”，在全國30余個物流節點城市布局現代化綜合物流港，現已逐步成為國內物流地產領域的重量級選手。在物流地產行業中較為主流的是高標倉，相對于高標倉，冷庫的資產投資和運營投資都比較重，如果投建一個干倉土地加土建需要2000-3000元/平米的話，冷庫的投入則至少翻一倍，租金也是干倉的1-1.5倍。

深國際智冷事業部總經理楊燕嫻說，主流物流地產商布局邏輯和銷地冷庫布局邏輯較大程度上是一致的，經濟發達及沿海地區的土地資源越來越難以獲得，銷地冷庫對于位置的要求甚至比高標倉更嚴格，高標倉的網絡建設本身已經非常密集了，如果能將一些優質地段的干倉資源改造成冷庫，也能緩解一部分冷鏈倉儲的緊迫需求。

國家冷鏈物流“十四五規劃”的發布標志著冷鏈物流市場已跨越鴻溝，從早期市場步入主流市場。 行業進入了一個關鍵的風口期，搶入賽道的玩家們越來越多，他們看中的是冷庫用戶的粘性高。 冷鏈物流市場也正跨越對用戶來說，換冷庫成本非常高，不會隨便搬，也就意味著誰先爭取到這些客戶誰就擁有了市場競爭力。深國際此前對高標倉的布局也是主要遵循著銷地原則，布點都集中在一二線及重點城市中，并已累積了不少的優質客戶。 深國際未來擬建的冷庫，將主要面向兩大類客戶： 一類是凍肉供應商等對冷庫存儲量有很大需求的客戶 ，他們占用倉的規模都很大，減少了冷庫閑置的風險，屬于壓艙石類的客戶； 另一類是餐飲、商超以及中央廚房等類型客戶 ，他們對市場的反應比較敏感，也呈明顯增長的態勢，且有分揀、加工、配送等增值服務的多樣化需求，通過和這類客戶建立更深入、更多元化的合作，可進一步豐富整個園區的業態、提升園區單位效益產出。

在當下階段，企業建立產地庫的意愿還處于低位，盡管有國家政策反復提倡“補齊最先一公里”，產地也真的缺庫，但是目前通過產地庫盈利的企業太少了，短期效益都太不樂觀。目前，觸及產地的大都是一些已經把全鏈條打通的自帶商流的頭部企業，他們依托自己的貨源及產業鏈優勢可以運作產地直銷等模式。但如果缺乏相應的資源和能力，只是第三方平臺，暫且不適合做大量的產地倉投資，因為建庫選址勢必要選在需求量旺盛、穩定的地方，而田間地頭更適合應用便捷的移動式冷庫。

技術驅動發展

因地制宜探索“智慧化”升級

近年來，生產端和消費端都對物流服務提出更高要求，物流業的智慧升級是大勢所趨。 國家相關部委明確鼓勵物流設施、物流活動的數字化與自動化升級，“新基建”首次寫入政府工作報告，而此次新冠肺炎疫情又加速了物流無人化、自動化、智慧化趨勢。

為了順應市場和行業形勢，深國際在2020年確立了智慧倉儲的子戰略，對企業組織架構都進行了相應的調整完善，擬通過對原有物流基礎設施的數智升級，以及對產業鏈上下游、具備不同優勢客群和技術路線的優質企業的投資布局，把“智慧倉儲”發展為集團物流主業新的增長極。

比如深國際于2020年底戰略投資行業領先的智慧倉儲系統集成企業“湖北普羅勞格科技股份有限公司”（成為第二大股東）、于2021年戰略投資ICT產業智慧供應鏈集成服務領先企業“中通服供應鏈管理有限公司”（成為第三大股東）。通過深度的股權合作和業務協同，各方基于各自產業資源和優勢，將聯合為客戶提供智慧物流倉儲、軟件、硬件、運營等一體化解決方案。

但“智慧化”建設也需因地制宜，深國際重點立足深圳，當地物流客戶對智慧化冷庫的接受度高，也負擔得起相應的成本，多是基于倉配運營一體化的需求，在冷庫建設過程中就會前置性的配備一些智慧化設備。但深圳市以外的其他區域，“智慧化”建設還是以客戶需求為主，是建設定制化、標準化的冷庫還是智能化的冷庫，需依據不同客戶條件針對性設計。

規劃描繪藍圖

行業發展還需彌補短板

2021年年底，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，加強了頂層設計和工作指導，推動冷鏈物流高質量發展。不管國家骨干冷鏈物流基地、產銷冷鏈集配中心還是以兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡的建設，都預示著冷鏈行業迎來了飛速發展時期。國家和社會對冷鏈行業的重視，會讓未來資源更加傾斜、監管條款更完善、政策扶植更有力度，但這一切的前提還是要落地。

楊燕嫻說，不管政策和風向多么利好，冷鏈還是一門生意，如果利潤持續微薄或者不能盈利，就沒有資本和人才愿意進入這個行業了，還是要根據現實和前景找到行業的平衡點。 冷鏈行業在很多地區都還存在小散亂差的現象，暴露出食品安全、鏈路監管等問題。 以基礎設施平臺建設的角度看，希望未來可以通過政府以及有實力的企業和國企整合，通過有一定規模的平臺系統性優化改善行業生態，提高行業整體信息化和數據化管理水平，同時實現企業和社會的雙重效益。

一方面，冷鏈的發展不能忽視中小企業，他們是冷鏈物流行業的主要群體，倉儲建設的成本對他們而言投入極高，大規模的冷庫投入所形成的資金壓力對于他們而言是非常大。從冷鏈倉配運一體化的角度，中小企業有其市場化程度高、靈活性強的優勢，在配和運環節上能力更突出，而在倉的環節更適合國有企業和有實力的資本進行投資布局。我們看到，冷倉在整個冷鏈物流的鏈條中處于非常關鍵地位，手握優質的冷庫資源，即使現在開始倉配一體化的體系搭建依然不晚，如果能著眼全鏈條，打通了倉運配環節，就能更進一步提升自己在行業內的競爭力。深國際也希望能夠和一些有貨源的平臺企業建立深度的捆綁合作，由深國際提供重資產的基礎設施，由其他中小企業或平臺企業深耕服務，形成戰略性合作，攜手共贏。

另一方面， 冷鏈物流想要發展，還要依靠各地政府的支持。 疫情之后，每個地方政府所面臨的實際情況都有所不同，雖然對于冷鏈的監管力度越來越嚴苛，但是卻忽略了行業尚未完全成熟，監管的趨嚴會讓很多額外成本轉移到了企業身上。冷鏈物流行業雖然得到了國家的重視、行業的重視，卻沒有普遍得到地方政府的認同。

深圳有2000萬的人口，由于土地稀缺，很多企業都只能在東莞、惠州等周邊地區建庫，這就導致了2019年的疫情期間，深圳2000萬人口的民生物資很大程度上需要依賴外市調運保障，這也讓深圳政府更加意識到了物流基礎設施對于保證民生的重要性。 2021年底，深圳市政府有關部門正式通過了《深圳市現代物流基礎設施體系建設策略（2021-2035年）及近期行動方案》《深圳市現代物流場站布局規劃（2021-2035）》，對深圳市的物流基礎設施分為三級：國際及區域物流樞紐、城市物流轉運中心、社區末端配送站，功能從大到小、由地方到區域再到社區節點逐步滲透；同時，也對深圳市未來的物流基礎設施提出了明確冷鏈化、智慧化的要求。相比深圳政府已經在執行的決斷力，很多其他城市還只停留在規劃上，甚至涉及到與這些城市進行跨區域配送環節時，還會因為政策的不統一而增加額外的成本。

除此之外， 冷鏈物流行業還面臨著嚴重的人才缺失問題，尤其跨行業經營冷鏈業務的公司漸增，人才儲備遠遠跟不上冷鏈的發展速度。 這也讓市場的目光轉移到了智慧化、數字化設備的普及上。在自動化設備的制造上，中國有著強勁的潛力，以前技術被國外企業壟斷、價格昂貴，但當中國掌握了核心技術以后，自動化設備的價格降至國外設備的一半甚至更多。如果國產技術足夠完善可以滿足國內需求，就能夠解決當下人工又貴又缺的窘境，讓設備的價格維持在合理的水平，冷鏈的智能化需求或將全面爆發，迎來行業升級真正的拐點。

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