冷鏈物流指冷藏冷凍品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于低溫環境下，以保證產品質量，減少物品損耗的系統工程。 冷鏈物流具有復雜性、協調性及高成本性特征，適用于果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。

據中研產業研究院發布的《 2018-2024 年中國冷鏈物流行業深度分析及投資風險預測報告 》分析顯示，隨著我國城鎮化率提升以及市場需求的增長，通過冷鏈運輸的農產品數量大幅增加，生鮮電商的快速崛起將帶動冷鏈物流需求加速擴張。目前我國蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類占30%，禽蛋和水產品占40%。每年，約有4億農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉類及水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達15%、30%和40%，冷鏈物流的規模增長迅速。另外，隨著人們消費水平的不斷提高、農產品冷鏈物流得到消費者的認可，這都為我國農產品冷鏈物流提供了良好的發展前景。。而發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%以上。目前我國冷鏈物流行業仍處于發展初期，隨著市場滲透率快速提升以及扶持政策的加碼，未來我國冷鏈物流系統將加速完善，冷鏈流通率及運輸率有望逐步向發達國家水平靠攏，冷鏈配送服務及裝備產業將迎來快速擴容機遇。預計，到2020年我國冷鏈物流行業市場規模將達4700億元，年復合增速超過20%。

消費者對生鮮的保鮮要求程度越來越高，致使生鮮冷鏈物流行業發展迅速，精細化、智能化、平臺化也成為冷鏈物流技術發展的發展方向。 一方面，生鮮冷鏈物流的溫區逐漸走向精細化，對保鮮要求要求越來越高，冷鏈設備升級在所難免。 另一方面，生鮮冷鏈物流走向智能化，生鮮電商在智能化趨勢下能夠提升配送效率，并更好把握物流配送過程。 生鮮冷鏈物流行業從自營走向平臺化，這一趨勢有效拓寬生鮮電商產業鏈，為企業營銷指引新方向。

一、我國冷鏈物流發展現狀：

01

我國冷鏈物流近年來不斷發展：

我國冷鏈物流近年來不斷發展。 非冷鏈運輸耗費嚴重且運送貨品安全性差，伴隨基礎設施不斷完善，我國冷鏈迅速發展。 我國2008-2014年冷庫儲存容量復合增長率為35%，預計到2020年冷鏈將達到3479億市場規模，復合增長率為17.1%。

02

冷鏈腐損率高，處于初級階段：

2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%，50%，和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發達國際5%水平仍較高。

03

飲食習慣成主觀因素：

飲食習慣是我國冷鏈發展緩慢主觀因素。 美日冷鏈物流發展經驗正式冷鏈物流發展和人均可支配收入正相關性。 有學者提出4000美元是冷鏈物流啟動關口，超過4000美元冷鏈逐漸進入成熟期。 我國城鎮居民家庭人均可支配收入于2015年就已經達到了31195元，但冷鏈發展水平不及美日當時水平，主要是因為飲食結構差異導致需求驅動力不足，我國偏向于吃熟食，美日更偏向于生食。

04

冷鏈啟動需大額資本：

冷鏈是長期發展趨勢，短期啟動靠大額資本量，我國人均GDP和城鎮水平處于上升通道，同時未冷藏“毒疫苗”流入18省和果蔬運輸過程嚴重腐損等事件不斷引發國民對冷鏈的關注，冷鏈發展推廣是長期趨勢。 今年發改委、工信部等不斷明確冷鏈發展主要任務和重點工程，各大投資巨頭開始試水冷鏈，帶來我國冷鏈發展第二波高潮。 從14年到15年底僅僅一年時間，生鮮電商領域公開融資就達到16起，融資總額接近30億人民幣。

二、中國冷鏈物流發展趨勢

今日頭條政策利好再度釋放：

政策利好再度釋放，冷鏈有望再迎發展高潮。 16年4月6日國務院常務會議上李克強總理指出要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后“硬瓶頸”，再次引起市場對冷鏈的關注。 國務院政策例行吹風會上商務部部長助理王炳南表示支持流通企業，建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設。 國家政府高度重視，冷鏈發展有望提速。

02生鮮電商成需求對象：

生鮮電商成冷鏈物流熱點需求對象，長期看好具有流量支撐的第三方物流對行業整合。 政策驅動引發冷鏈行業發展熱潮，生鮮電商收益風起。 根據中國電子商務研究中心檢測數據，早在15年，全國生鮮電商規模就已經達到560億。

03涵冷凍、冷藏、冷鏈銷售全程：

冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏儲藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。 冷鏈行業景氣度提升會帶動冷庫，冷藏運輸車和速凍設備等冷鏈設施設備受益。

04冷鏈車發展預期加快：

作為冷鏈基礎設施，冷藏車發展預期將加速。 冷庫和冷藏車是冷鏈兩種最基本基礎設施，冷庫在發達地區建設將逐漸飽和，但是冷藏車整體體量依然較小。

冷鏈燒錢仍是現狀，最好的時代尚未到來

4月16日，由中國《現代物流》雜志、慕尼黑展覽有限公司主辦的“現代物流領袖峰會-智慧物流玩轉生鮮冷鏈”在新國際博覽中心如期舉行。

受主辦方邀請， 頭等倉總裁郁亦盛 出席了此次活動，并在頭腦風暴環節中與九曳供應鏈前端 副總裁閑來 、鮮易供應鏈商貿渠道 總監呂八一 及本來生活網全國運營 總經理卞寧 等3位嘉賓進行了討論互動。

4家平均年齡6歲、但均處于行業領先的年輕企業，4位深諳資本、技術、渠道、運營的高管，圍繞“ 冷鏈物流 ”這個話題碰撞出諸多獨到的見解：

“前人”撒幣“后人”賺錢，生鮮冷鏈最好的時代仍未到來；

冷鏈已經不是一種服務，而是消費體驗的一部分；

小B端后期即將發力，兩個標準化推動增長；

冷鏈很長，倉很重要，需要大家一起“玩”……

本期歸納整理了4位嘉賓的發言，分別從 冷鏈行業的機遇、冷鏈發展的阻力、如何提升盈利空間 這3方面，學習4家企業如何“玩轉冷鏈”。

嘉賓簡介：

鮮易呂八一、頭等倉郁亦盛、九曳閑來、本來生活卞寧、中德研究院盧文軍（從左往右）

4家企業簡介：

九曳供應鏈： 領先的生鮮供應鏈服務平臺，去年10月已獲正大集團C輪融資。

鮮易供應鏈： 知名冷鏈一站式服務平臺，在采購、生產、銷售環節提供倉運配一體化解決方案。

本來生活網： 擁有B2C本來生活網和O2O本來鮮兩大版塊，目前已領先行業實現全年盈利。

頭等倉： 擁有2.3億平米線上倉庫資源，資源覆蓋全國93城，國內領先的物流地產運營平臺

一、當下中國的冷鏈機遇

——好風借力： 市場+政策+技術

▲ 1、在市場方面，總體增長，細分發力。

在冷鏈市場總體量上，2018年中國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸左右，同比增長 22.1% 。 未來三到五年，我國冷鏈物流市場規模將達到 4700億元 ，年復合增速將超過20%。 （網絡數據-中物聯冷鏈委預測）

在冷鏈物流細分市場方面，“C端城市配送等冷鏈業務將繼續保持增長的勢頭，而生鮮新零售小B端的需求后勁很足，小批量、多頻次、多類型會是顯著特點。 ”九曳供應鏈的前端副總裁閑來說道。

▲ 2、在政策方面，標準明朗，引導加大。

政府出臺生鮮食材標準化，驅動供應鏈運營管理，通過逐漸引導各個環節，從而影響整個行業鏈條。 截至2018年，我國已頒布的現行冷鏈物流國家標準、行業標準和地方標準約有 217項 ，其中冷鏈物流技術與管理標準161個、設施設備標準47個、基礎標準9個。 （文末可獲取所有冷鏈規范目錄，歡迎取用）

▲ 3、在技術方面，場景疊加，技術促進。

鮮易供應鏈渠道總監呂八一認為，通過互聯網+物聯網兩大場景疊加運用，冷鏈行業市場會越來越廣闊，“物流冷鏈服務公司發展到最后其實是科技公司。 ”另外，制冷/預冷、保溫保鮮等技術在不斷進步，為冷鏈物流發展提供持續動力。

二、冷鏈現存的3大問題

——阻力猶存： 運作粗放，不夠標準，冷庫匱乏

當下冷鏈行業的機遇在于市場增長、政策支持、技術提升，但是精細化運營不足、標準化管理不夠、冷庫設施供不應求這三大問題也仍然棘手。

▲ 1、精細化不足：營銷盲目撒幣、傳統思維運作失靈。

“目前的商業模式仍停留在“燒錢、撒幣”的階段。 冷鏈上提升效率的投入和營銷費用占比相差一到兩個數量級，相對來說對于冷鏈精細化運作的水平是在降低的。 ”本來生活網全國運營總經理卞寧表示，提升冷鏈質量才是真正推動企業良性發展的。

除此之外，鮮易供應鏈商貿渠道總監呂八一還指出，冷鏈物流形態多樣， 供應鏈型 是目前冷鏈物流發展的最高層次，但是傳統的物流企業還是停留在物流的思維方式中。 生鮮食品整個行業溫度是最基礎的，單純的、單一的服務很難提供從端到端的有效鏈接。

2.2億資源，頭等倉，讓租倉更簡單！

▲ 2、標準化不夠：管理徒增成本、服務仍有欠缺。

政府出臺各項標準，引導整個行業正向發展，但是企業管理與服務的細節問題，也還需要企業自己捋順。 目前大部分冷鏈 企業信息系統建設 仍不完善，尤其在 后端采購 方面，少有可視可控的標準化建設，徒增很多運營成本。

冷鏈服務標準化也仍有欠缺，冷鏈即時交付仍有諸多干擾因素，冷鏈企業針對客戶需求用專業化設備、管理為客戶提供專業服務的能力仍需提升。 正如鮮易的呂八一所說，“現在的冷鏈物流已經不是一種服務，而是消費體驗的一部分。 ”

▲ 3、冷庫匱乏：供應不足、設備老化、供需不匹配。

冷庫在冷鏈環節里的比重很小，但卻非常重要。 目前中國的冷庫供應是非常短缺的，從人均擁有量來說，中國冷庫人均 0.1立方米 ，相較于日本0.3-0.35米、美國0.4立方米還遠遠落后。

“在頭等倉2.3億平米的倉儲資源中，冷庫僅占比2%。 相較于整個中國干倉總面積13-14億平方米，冷庫僅占1.5%不到，未來冷庫的發展非常有前景。 ”頭等倉總裁郁亦盛說道。

除開供應短缺，頭等倉總裁郁亦盛還提到目前中國冷庫 供需不匹配 的問題——冷庫的空置率相對較高，而想租的人找不到合適的冷庫； 冷鏈發展較快，傳統冷庫難以滿足高靈活性的要求。 由于冷庫設備的投入大、運營成本高及通用性差，專業的物流地產開發商不太敢投入開發冷庫，制約了供應的增長。

這個問題在全球也普遍存在，不單是中國，需要有更專業的公司通過整合租戶，設備商，業主，上下游企業，甚至新的技術和商業模式來根本解決這個問題。

三、如何提升冷鏈行業的盈利空間？

——“縱橫”冷鏈： 行業的垂直與疊加

▲ 1、垂直：垂直深耕，做到最優

對于冷鏈物流來說， 降低運營、管理成本 是提升利潤空間的有效途徑。

供應鏈的本質就是，對每一個環節的物流、信息流、資金流做到有效控制。 中國物流行業競爭激烈，市場相對透明，提升價格空間過于艱難，只能通過不斷深耕、精細化管理與運營，降本增效才能拉大盈利空間。

對于冷鏈倉儲設施來說，只有 成本降低 ，才能獲取更多利潤。 當下市場大、供應少的最主要原因還是投資成本高、運作周期長。

如果整個倉儲行業 輕重分開 ，投資人只管投資，運營商專門負責招商，設備提供商生產設備，各自 分工合作 ，使冷庫擁有量達到一個正常水平，租金水平下降成本自然也能降低，進而獲得更多利潤。

▲ 2、疊加：不同技術、業態相互疊加

不同技術疊加： 互聯網+物聯網、制冷/預冷+保溫保鮮等技術在不斷進步，通過技術提升效率。

不同業態疊加： 無論是電商型、平臺型還是供應鏈型冷鏈物流形態，在保持自身主營業務的同時，可以對新的模式進行嘗試摸索，探索創新之路。

綜上，中國的冷鏈物流正處于大市場、好政策、高技術的“好風借力”階段，但是也存在精細化不足、標準化不夠、冷庫匱乏等阻力。 中國冷鏈物流最好的時代尚未到來，希望物流企業能過通過垂直深耕和多種業態、技術不斷疊加，走向更光明的未來。

十年前，我們用常溫車送水果，肉制品、乳制品也沒有用專業的冷藏車。 現在不同了，大家不僅要吃到新鮮的水果，還要吃到安全的食品，冷鏈運輸成為重要環節。

隨著居民生活水平的不斷提升，消費者對生鮮、冷凍產品的市場需求不斷增加，冷鏈物流的價值和意義越發凸顯，隨著廣大民眾對冷鏈的要求越來越高，給行業帶來機會的同時，也帶來挑戰。 那么，冷鏈物流行業究竟遇到了哪些挑戰？ 又將通過哪些途徑得以解決？

冷鏈供應鏈的透明化需求

近年來，我國農產品銷售呈現爆發式增長。 國內消費者對進口食品需求量不斷增長，也促進了冷鏈運輸的發展。 冷鏈逐漸成為熱門話題，隨著國家的供給側改革、消費理念的提升，市場需求也在不斷提升。

在生鮮冷鏈領域，相較于西方發達國家，我國腐損率較高，并且，目前國內生鮮電商虧損率高達95%，冷鏈銜接不連貫，裝卸貨環節斷鏈，管控水平低，供需不匹配，資源難共享，成為行業的痛點所在。

通常情況下，消費者關心三大問題是： 這個東西便宜嗎？ 這個東西安全嗎？ 我的服務體驗好不好？ 在冷鏈運輸中，便利性、便捷性和安全性是客戶考慮的三大問題。

因此，保證新鮮度和品質，消費者愉悅的體驗，是目前的核心競爭力。 消費者有權知道每一個產品來自哪里，如何到達手中，冷鏈流通環節透明化十分必要。

建立可溯源、可管理、可協同冷鏈體系

在冷鏈物流運輸過程中，最大的問題就是不透明。 如果企業按照貨主方說全程冷鏈，提供高品質的服務，那么成本將增加。 反之，成本上升則難以保證全程冷鏈，這又成為物流運輸不透明的阻礙。 因此，建立可溯源、可管理、可協同的冷鏈體系，成為企業競爭力的重要著力點。

圍繞全程冷鏈方面，在明確企業管控目標后，用KPI體系來刻畫（定量數據化）分解目標，結合軟硬件手段，實現人、車、貨、倉、單據、流程、業務網絡的透明，夯實業務數據透明的基礎，并利用大數據分析和平臺管控進行管理和流程優化。

溫度管控全過程從計劃生成，到完成派車中的車廂溫度，配送準備區溫度，到開始裝車發運過程中，打冷、發車、在途監控、驗收溫度，再到門店。 不管客戶處在哪個環節，只要有信息化的需求，就會有核心的解決方案。

標準化數據監管平臺亦不能缺位

什么是有機蔬菜、無公害蔬菜？ 因為沒有標準，我們無法了解冷鏈的核心內涵。 制冷是一種技術，冷鏈是一種應用，冷鏈行業監管必須要有標準，沒有標準就沒有比較、沒有衡量。

因此，建立冷鏈流通監管平臺，有利于貨主企業簡化選擇難度，以是否具備全程冷鏈服務能力為標準，提升行業發展水平。

目前，我國冷鏈流通數據標準化缺失、數據協議標準化缺失、數據采集與傳輸的理解誤區、數據真實性和實時性、數據互聯互通等問題十分突出。 建立冷鏈流通監管平臺，加強管理和監督，打造流通環節數據池，才能推動行業健康、穩定發展。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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