國家“十二五規劃綱要”提出，要大力發展現代物流業：加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系；大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。就我省而言，物流產業面臨著怎樣的發展要求和發展契機？本土的物流企業，如何利用四川經濟的加快發展而成長壯大？為此，本報記者專訪了《四川省第三方物流體系規劃》的主持者、西南交通大學物流研究院院長張錦教授。

第三方物流成本更低服務更好

    記者：作為一個長期研究運輸與物流的學者，你如何評價我省第三方物流業發展現狀？

張錦：第三方物流區別于賣方或買方自己自力承擔或提供的自理物流，是一種買賣雙方之外的第三個主體來專門從事物流服務的物流行業模式，它通過為買賣雙方提供專職社會化的物流服務而起到降低成本提高效率和效益的作用。省政府把抓好第三方物流作為發展我省現代物流的楔入點，可謂牽住了物流業的“牛鼻子”。第三方物流代表的是一種先進的社會物流模式與物流服務理念，發展第三方物流即是把傳統的自理物流向一種社會化、集約化、專業化、信息化的物流方式轉變。我們現有的物流企業與DHL、UPS、OCL等國際著名的物流企業相比，無論從總量、規模還是服務質量上看還有很大差距。從服務市場的能力來看，我們本土的物流企業規模還比較小，功能比較少，市場的集聚度不高，比較分散；在服務品質上，能提供的主要還是中低檔的物流服務，以運輸和倉儲為主，能做供應鏈集成或有能力提供全球解決方案的幾乎沒有。四川發展第三方物流的市場主體物流企業還比較弱小。

    記者：比起傳統的物流模式，第三方物流優越性具體體現在哪里？

張錦：它是一種成本比較低的物流運作模式，可以大大降低全社會的物流成本。第三方物流突破了一家一廠自組物流的局限，通過集約化運輸和倉儲，讓買賣雙方的共同成本降低，為企業創造價值。從服務上看，第三方物流提供的是專業化的物流服務。例如，從事建材物流的就專攻建材產品的運輸、倉儲、流通加工，做醫藥物流的就專攻醫藥產品的儲存、配送、運輸，做超市物流的就專攻超市配送。從促進核心競爭力上看，建立在專業服務基礎上的第三方物流還可以實現服務業與制造業的聯動發展，推動制造產業的升級和更新，提高制造企業核心競爭力。比如說汽車制造，傳統的汽車制造企業既要管市場，又要管生產、銷售、采購、倉儲、運輸，哪有時間和精力搞研發和創新呢？有了汽車物流等第三方物流之后，制造企業可以把除研發、設計之外的所有非核心業務都委托給第三方，專心于主業，提升自己的核心競爭力。

    第三方物流有效需求正在釋放

記者：物流的發展是建立在交通建設基礎上的，阻礙四川發展第三方物流的交通瓶頸是否已經打破？

張錦：要發展現代物流，先要有一個發達的綜合交通網絡包括鐵路、公路、航空、水運、碼頭場站等；“十一五”期間我省綜合交通樞紐建設取得了較大突破，在“十二五”期間還將得到進一步完善，可以說當前大力發展我省第三方物流的物質條件與客觀需求，都已經具備。作為典型的內陸經濟，過去四川綜合交通體系和物流設施比較落后，買賣雙方在選擇流通服務的時候沒有多少選擇性，第三方物流的有效需求一直釋放不足；但現在綜合交通逐漸走向發達，物流市場上的需求就都爆發出來了。第三方物流必將應運而興。

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