食品冷鏈配送究竟難在哪里?
很多消費者購買乳制品尤其是食品類的冷鏈產品,都會關注生產日期和保質期,但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”冷藏保存環節,正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛生安全的“死角”,對于乳制品的冷鏈運輸及儲存,目前的市場狀況怎么樣?冷鏈運輸存在哪些問題?冷鏈食品為何頻頻“斷鏈”?有沒有統一的監管標準呢?記者展開調查。
銷售終端調查:
大型商超較規范 網絡超市頻“斷鏈”
7月25日,在物美大賣場蒲黃渝店的乳制品專區,記者注意到,這里跟冬天相比,多了一排冷柜來儲存生鮮食品包括乳制品。不管是奶酪、酸奶、巴氏殺菌鮮牛奶和各種口味的冰淇淋都被整齊地放在冷柜里。銷售人員向記者介紹,巴士殺菌鮮牛奶從京郊牧場到巴氏殺菌,從冷鏈運輸到超市冷藏,不會超過24個小時,這就決定了其奶源基地必須在消費市場周邊;而在生產中,鮮牛奶采用國際流行的巴氏低溫殺菌法,最大程度保留鮮牛奶的活性營養成分。“可以說鮮牛奶就是用冷鏈作為賣點?!睂τ谟浾咛岬降倪@些產品的冷鏈運輸問題,負責人告訴記者,物美的冷鏈運輸業務屬于外包業務,交給了專業的冷鏈運輸公司,保證食品從加工出廠的那一刻起,就呆在適宜的溫度環境里,以保證食品的安全。但具體的運輸程序并不方便透露。
但是同樣的產品,在便民菜市場的“待遇”就不同了。在位于沙子口的寶華里菜市場的牛奶專柜,老板告訴記者,每天早上是生意最好的時候。同樣是巴氏殺菌鮮牛奶,在這里卻是常溫地放在塑料筐里。針對“為什么不按要求放在冷柜里”的問題,老板告訴記者,一是電費貴,二是這個賣得特別快,不需要放在冷柜里。
而在網絡上,乳制品的冷鏈運輸及保存就沒有那么靠譜和可信了。在一號店超市,貝世盛食品專營店是各種進口奶酪的專營店。一款法國進口24粒裝樂芝牛奶酪正在臨期促銷,在該產品的溫馨提示中,明確指出需冷藏。在該產品的介紹中,也標明貝世盛的所有產品都是冷藏新鮮市配,保證貨物在低溫狀態下安全達到目的地,而且還有專業的冷藏倉庫,24小時保持產品存儲所需的溫度濕度,保持產品的最佳品質。但是這樣的品質保證卻遭到了消費者的“吐槽”——購買了該產品的網友“江小暈”在微博上表示,自己在一號店買了100多塊錢的樂芝牛乳酪,結果收到貨發現根本沒有所謂的低溫保存,全是常溫配送,于是跟廠家協商,廠家只說了一句“奶酪也可常溫保存不知道啊,沒有常識”就掛了電話。
疑問:冷鏈配送究竟難在哪里?
其實,不只是之前提到的某品牌的奶酪,也許是正值夏季的原因,近期冷鏈食品的問題頻發。
《中國企業報》的記者曾報道,為了節省成本,司機在運輸過程中關掉制冷機,快到目的地時再開機的情況較為普遍。個別極端的例子是,有青海的奶制品長途運到深圳,竟然在普通汽車外罩棉被,到了深圳再送進冷庫急凍。一般情況下酸奶從生產企業到達超市的流通環節至少需要2天,在這期間,一些物流方或者小批發商沒有冷藏設備,而生產方盡管會做出提醒,但是為了保證自己的利益也會“睜一只眼閉一只眼”。
北京快行線食品物流冷鏈服務公司董事長、物流師劉培軍曾表示,物流配送的集約化程度低是主要難點。集約化,既指業務量的集中程度,也指配送過程中各個環節的上下協同程度。目前,70%左右的商品配送是由供貨方自行承擔配送,共同配送的比重不足10%,這不利于配送物流的發展,也不利于物流成本降低。當然,個別第三方物流企業的服務水平不高,也影響了客戶的選擇和集約化的推進。同時供應鏈的上下游之間缺少信息化平臺和規范的收貨標準,交貨環節不流暢、不和諧,包括商超扣秤、收貨后不給憑證、扣貨后要求供應商答應某些額外條件等,物流冷鏈服務公司往往要花費大量的人力物力精力去解決。
以目前快行線的運營數據為例。冷藏車輛裝載率75%,平均運行效率1.2車次/24小時,日平均行駛150公里,5點—16點時段平均送貨網點9個,司機送貨員平均工作13個小時/每天。其中,路上行駛時間只需3小時,用在交通管制時間段等待、商超排隊交貨的時間10小時。小型門店平均交貨時間30分鐘/店,大型超市交貨平均2小時/店。
另外,配送成本壓力很大。目前的油價上漲較2005年已接近翻倍,用工成本(含員工保險和福利、培訓、人員流失等因素)比2006年增長了3倍。2011年4月1日起,北京市區非居住區停車收費標準大幅度上漲,三環(含)以內區域及中央商務區(CBD)等4個重點區域,第一個小時占道停車的費用10元/小時。另外上游企業壓縮銷售成本,很多企業選擇通過壓低物流冷鏈服務公司費用的方式降低物流成本。
出現問題主體責任不清也是冷鏈運輸存在的問題。上海領鮮物流冷鏈服務公司發展部經理鐘立困惑地說:“我們企業的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制,但從供應商那里接貨的時候,經常發現供應商就沒有把貨物按照相應的溫度來操作。遇到這種情況,我們會將該食品重新冷卻再運輸到各個門店。而一旦在門店出了問題,供應商會把所有的責任都轉嫁給我們物流商?!?/p>
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