用戶體驗是電商企業維系老用戶的關鍵，生鮮電商更是如此。優菜網失去老用戶的最根本原因即用戶體驗下降：配送到用戶家里的菜不新鮮了。生鮮產品的的易損性將一個非常關鍵的問題擺在生鮮電商面前：上不上冷鏈物流？

目前，我國農產品(6.00，-0.01，-0.17%)通過冷鏈流通的比例偏低。歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬果冷鏈流通率也在95%以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，冷藏保溫車占貨運汽車的比例極低，且農產品冷鏈物流技術滯后。

生鮮需要嚴格的全程冷鏈控制，即冷藏冷凍類食品在生產、運輸、銷售過程的各個環節中始終需要處于低溫環境。而生鮮行業電子商務最大的障礙正在于配送，因為食品的新鮮程度直接取決于配送的時間，如果配送不及時就會導致食品失去新鮮度，然而冷鏈物流比普通物流的成本要高出數倍，這是生鮮品類對各大電商提出的最高門檻，也是生鮮電商贏得市場份額、提高自身競爭力的關鍵因素。然而，冷鏈物流與常溫物流完全是不同的流程和體系，投入成本非常高。

在這樣的現實問題下，沱沱工社才決定在北京順義投資2700萬元建立6000平方米的集冷藏、冷凍庫和加工車間于一體的倉儲配送物流中心，分為標準庫和生鮮庫，其中生鮮占40%，此外還購買了若干臺冷藏冷凍車，通過采用全冷鏈物流到家的配送運作模式，最終實現新鮮日配的目標，但包括固定資產、人力等成本在內，每配送一個訂單的成本可能就高達50元。順豐[微博]根據北京六環以內平均每天的訂單數和配送成本，計算得出現在同行平均每一個訂單的物流配送成本大概在47元多，整個業內至少都在40元以上，這還不包括整個倉儲、IT、客服系統等成本，所以100元左右的訂單對電商而言都是虧損的。這就使得大多數生鮮電商只有不斷提高客單價才能取得收支平衡。對于公司的產品質量可控性、規?；l展、穩定提供服務等方面來說，自營冷鏈當然是最佳選擇，但這也同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。對于像京東、1號店這樣的大平臺而言，盈利是其面臨的重要課題，所以投入龐大的資金自建冷鏈物流顯然是不可能的。據了解，亞馬遜[微博]、京東和1號店就是由進駐的生鮮廠商自行配送，通過選擇開放給第三方企業的運營方式，避免前期的巨大成本投入。像摘鮮網這樣的中小電商，會通過借助各方的冷鏈來降低成本。例如其獼猴桃運輸借助的是蒙牛的冷鏈，也就是在蒙牛往某地配送牛奶后，搭上其回程的“順風車”。

不過，從長遠來看，一旦有了規模，搭“順風車”也不是長遠之計。對電商而言，從農產品的采購到配送，鏈條已經足夠長。最好的方式應是把物流外包給專業的第三方物流企業。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業的供貨、倉儲和物流操作，它們的前期操作困難就會小很多，成為一個純粹的電商平臺， 然而，目前市場上能提供合適服務的第三方冷鏈物流冷鏈服務公司并不多，而服務價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的可選擇的范圍更是狹窄。據了解，目前已有的獨立冷鏈物流網絡多為產、供、銷一體化模式，或是在特定區域內自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型，比如易果網就曾經多次尋找第三方配送商而未果。對此，中糧我買網[微博]的物流總監任盈軍也曾表示，“要么就是價格太高，要么就是傳統的冷鏈，需要跟他們進行大量磨合，還要花成本對他們進行改造，需要時間。”

冷鏈物流體系的完善、專業第三方冷鏈配送的建立是真正推進這個市場發展的關鍵。但事實上，第三方冷鏈物流冷鏈服務公司之所以在國內經營發展不善，其生存壓力也不容小視，在日本一直堅持做冷鏈宅配的雅瑪多進入中國后，一直處于虧損狀態，因為宅配背后的真正推手是電商，但電商對價格非常敏感，留給第三方的盈利空間很少。由于分揀基地、車輛、冷藏設備、人員等的成本過高，大多數冷鏈物流企業目前普遍運營B2B業務，主要在供貨商與銷售網點之間進行物流配送，宅配業務極少。

業內普遍認為，冷鏈宅配市場具有很大的潛力，然而誰為高成本的冷鏈宅配買單、如何找到更好的模式來保證生鮮的“最后一公里”，都是亟待解決的問題。在國內，生鮮蔬菜和肉類的流通過程普遍需要經歷48小時以上，才能到達市場或商超的貨架上，而大于48小時則讓我們與新鮮失之交臂。在未來，隨著人們對生活水平和質量要求的提高，建立一套完整的宅配體系，使流通時間大大縮短的生鮮宅配服務將是大勢所趨。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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