從田間到餐桌，冷鏈物流扮演著農產品守護者的角色。由于我國農產品“最初一公里”冷鏈基礎設施不完善，產地冷庫和批發市場缺乏，導致我國農產品損耗高，每年損耗超過3000億。        針對這一問題，今年6月份，商務部曾發布《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中把山東、河南、重慶、寧波、河北等10個地區列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。另外，近日國務院出臺的《“互聯網+”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實解決好農產品進城“最初一公里”配送難題。

我國農產品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大差距。目前我國冷庫總保有量為3710萬噸，這個數字與美國基本持平，但人均冷庫保有量不到美國的五分之一。

某種意義上說，這些年出現的“豆你玩”、“蒜你狠”等現象，一方面是因為流通環節過多，另一方面也是因為冷鏈物流體系還不夠發達和完善，而如何從根本上改善我國農產品“最初一公里”冷鏈基礎設施體系，又是解決問題的關鍵？專家點評：沒有高效的冷鏈物流體系，就沒有農業的現代化。

中國社科院農村發展研究所研究員李國祥提到，過去農產品生產主要在當地銷售，隨著我們國家現代農業發展，農產品就出現了遠距離銷售。過去短距離的銷售經營，物流有和沒有意義不是很大，現在長距離的銷售，我們就必須通過冷鏈物流，讓農產品采摘、收獲之后要冷藏，并且在冷庫以及在冷鏈運輸體系里，最終再到達消費者手中。

通過前幾年的建設，最后一公里市場到消費者手中的冷鏈物流很多城市已經建立起來了，但是在農村里，農民田間采集，農民都是分散生產、分散采集，甚至有的農民是在田間等著農村經紀人、收購商來收購，這種經紀人由于資本實力非常有限，采摘完之后就用簡易的交通工具再運送到市場，最初一公里冷鏈物流非常缺乏，這種最初的一公里由于缺乏冷鏈物流，不僅造成農產品浪費。最重要的是有可能會給農產品質量，特別是生鮮農產品質量安全帶來隱患，甚至降低農產品的質量，如果最初一公里讓農民來經營冷鏈物流，基本上是不可能的。如果要農民去運輸，盈利空間非常小，如果要是讓農村經紀人、收購商來冷鏈物流，可能性也不太大。

將來農產品保鮮要求比較高的、價值比較高的，肯定就要通過培育新興主體，發展規模化經營，由農業龍頭企業來帶動，把冷鏈物流體系建立起來，直接用冷鏈的運輸工具在田間收購農民生鮮農產品，進入冷鏈物流體系。如果農業化企業沒有發展起來的，以后冷鏈物流在制度建設上很可能就要靠批發市場提供公共服務了。

不管是批發市場來提供這種冷鏈物流，還是龍頭企業來提供這種冷鏈物流，解決最初一公里冷鏈物流缺失，政府肯定要示范引導，政府的投資也是必要的，主要因為它是直接跟農產品質量安全直接相關。政府是有必要增加一部分投資。更為重要的就是，最初一公里冷鏈物流能不能夠建起來，最終還是取決于市場，讓最初一公里的冷鏈物流要有盈利，在后續環節中的盈利要能夠補償最初一公里冷鏈物流的成本。        現在提出來的就是要能夠把供應鏈和價值鏈建立起來，要求政府投資以及跟市場私人投資主的盈利要能夠結合起來，至少要在市場運營當中，要有盈利的這種條件和可能，才能夠做得起來。實際上，這就是我們講的最初一公里需要PPP，政府服務、私人投資主密切的合作，形成緊密聯系，把供應鏈，把價值鏈建立起來，才能解決最初一公里供應冷鏈物流的問題。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網

上一篇：真空速冷在生鮮果蔬領域的應用

下一篇：物流快報：新三板上又增加3家物流企業