所有人都知道，曾經鼎盛一時的生鮮電商最后敗于“物流配送”這根稻草。

隨著生活水平的提高，大多數用戶都會思考每天吃的食品都是從哪兒運來的，運輸途中又保存在怎樣的環境里嗎？為了使食品保持新鮮，保證質量，冷鏈運輸做得如何就尤為重要。

       生鮮產品由于本身的保鮮性不一樣、產地分散，對冷鏈市場的要求非常高，除了速度慢，保鮮的溫度不冷或過冷都會直接影響產品的品質。  多少生鮮電商敗于成本？

冷鏈可以稱之為“冷凍物流”。餐廳、超市、菜市場、生鮮電商平臺都會需要這一環節實現交易的最后一環。        碼上配創始人劉子誠從商家、用戶、運輸端各總結了幾個痛點：

       商家難控成本：

冷鏈運輸成本較高，除了購車之外，車上的冷凍、溫控設備的購買、維護費用會很高。而且，車輛購買價格不菲，為了節省時間，商家都會選題多輛車，同時往不同方向出發，所以，單車利用率并不高。

       用戶體驗差：

自都市人習慣了網上購物，送貨上門，尤其是生鮮食品，自己開車購買再回家也會遭遇化凍，如果商家一旦送遲貨物導致損壞，用戶體驗就會非常差。

       運輸覆蓋率低：

中國有幾千家冷鏈物流冷鏈服務公司，行業內的合同大多量身定制，而這些合同僅僅覆蓋了30%的冷鏈物流市場。還有70%的中小客戶是得不到服務的。

       行業集中度低：2013年中國冷鏈企業100強的年營業收入為141億，2014年為148億，整個行業的集中度卻不到5%。劉子誠說：中國冷鏈企業95%以上都是合同物流業態，以項目型客戶為主，為大企業做定制化服務，合同物流業態只覆蓋整個市場的30%且合同物流個性化太強，很難標準化復制。碼上配變身“馬上配”

從2005年進入物流行業起，劉子誠就一直在冷鏈這個細分領域深耕，之前他曾創辦過互聯網企業和IT企業。劉子誠說，以前做傳統物流，很難滿足客戶需求，當時就有點像專車，而他希望的是把物流做成“單車”，一個城市幾十條線，很多“單車”循環跑，這就能覆蓋更多的客戶。

2015年，劉子誠離開了做了10年的傳統物流行業，創建小碼大眾，同年10月他把互聯網和冷鏈相結合，上線了碼上配，利用微信服務號把物流冷鏈服務公司和餐飲、超市等客戶連接起來。致力于為70%的中小客戶提供冷鏈服務，把他們的訂單高品質的配送到超市、餐廳和社區。從“班車”到“專車”

碼上配服務的過程其實和滴滴的模式很像，滴滴也沒有自己的車，通過出租車為消費者服務，彼此嵌入后綁定客戶然后推出專車、快車和順風車。碼上配則通過物流冷鏈服務公司為客戶提供服務，然后在微信中提供零擔整車和拼車服務。

在運輸服務中，碼上配能通過運輸管理系統給車輛做最優的路線規劃匹配。比如說客戶下了單，需要一輛車去一個市里的7個不同的超市，這時候碼上配的運輸管理系統和倉儲管理系統就開始做優化，途中跑哪幾個店劃算，同時優化時間和路徑。

平時可能這些車自己跑一天能接一兩個門店，現在一天可以跑20個門店甚至更高，效率提升，收入也得到增加。碼上配還給每一輛冷鏈車都配備了溫控的GPS，車輛的實時溫度是多少，客戶都能通過微信服務號及時查看。渠道推廣的三種典型形式

因為這個模式能第一時間為司機創造訂單，贏得收益，所以在地推初期并不像其他行業那樣困難重重。碼上配通過一個城市十幾個人在冷庫和協會會議時過去培訓，很快獲得大量用戶。

餐廳，超市或者社區的推廣則是通過大數據、爬蟲，把這些商戶從網上挖出來。自己先建立一個4級地址，北上廣是第一級，省會城市是第二級，地市是第三級，縣是第四級。把這四級中的餐廳超市做成像攜程的模式一樣，攜程是用戶去某個城市的某個酒店，而碼上配則是客戶把貨送到某個城市的某個超市。只要服務了哪個餐廳或者超市，就開始產生關系。

原來杭州一家大潤發有個供應商是供應牛肉的，超市原來業務量飽和不能形成規模。接觸了碼上配后就改變了原有的運輸方式，碼上配把它做成公交車形式，上車下車，多少站就多少錢，直接降低了超市6倍的運輸成本。

就靠著這種模式，半年時間內在華東碼上配已經和70多家物流冷鏈服務公司合作形成了網絡，接近2000輛車可以送貨，發貨客戶達到5000多家。 點評：在冷鏈物流的整個鏈條上，有很多環節，很多難題需要解決，明確問題，照準方向，抓住機遇，踏實做事，是碼上配的成功之道，也是冷鏈物流行業的發展之道。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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