如今，上市成了快遞企業競速發展的不二法門，大家你追我趕，大有一副“有條件的馬上上市，沒條件創造條件也要抓緊上市”的熱鬧場面。

目前，國內A股市場已經齊聚申通、圓通、韻達和順豐“四大金剛”，其中，圓通已經搶先一步借殼成功，榮膺“快遞第一股”稱號。而順豐借殼鼎泰新材的方案也在獲證監會有條件通過。

隨著中通快遞正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，順豐以及“三通一達”作為中國快遞業的第一梯隊都將在資本市場找到自己的歸宿。

中通快遞決定在美國上市，想必是不愿與800多家公司一樣排隊等待中國內地監管機構對IPO申請的核準吧。畢竟在快遞這個競爭如此激烈的行業，在融資方面沒有后續的資金參與競爭，那么地位會很快下降。

數據顯示，收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%。而隨著第一梯隊上市完成，二三梯隊與第一梯隊間的差距也將進一步擴大，二三梯隊的快遞品牌的生存空間將進一步被擠壓，十多家快遞品牌可瓜分的市場份額已不足三成。

普遍依靠價格競爭的中國快遞企業在服務上并沒能拉開差距，未來競爭對手上市融資后，將很快有能力展開新的軟硬件投入，沒能得到資本市場青睞的快遞企業只會迎來更大的落差。

所以，無論是被資金實力雄厚的“大魚”吃掉，還是抱團成魚群期望得到資本的青睞，從而成為大魚，都是可以預見的，快遞行業的優勝劣汰將會進一步加速。 　　

這是個大魚吃小魚的時代，尤其在快遞行業處于升級轉型面臨分化的關鍵時期，誰能搶先一步，或許就決定了十年后的結局，所以在上市這種事上別說缺席，就算遲到也是一種罪過。　

但是二三梯隊快遞公司是不是真的沒有機會？其實也不然。按照快遞市場年復合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包裹，相當于今天規模的4-5倍。尤其在同質化現象嚴重的快遞行業，立足于服務，找到差異化競爭的方式，還是有足夠的生存空間，甚至插上資本的翅膀，一飛沖天也未必是無法實現的夢想。

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