第1471期

冷鏈話題似乎存在一個相對論，外界看著很「熱」，里面的人感覺很「冷」。

對話嘉賓 | 松下冷機系統營業本部總監孫濤

                 北京中冷物流副總經理李成立

                 京東物流冷鏈配送負責人夏萌

                 內貿院冷鏈總部副主任葉新睦

嘉和一品供應鏈物流經理陳祎

                 小碼大眾北京區負責人曹雪奎

                 啟達喬泰冷鏈咨詢公司陶倩

                 太古冷鏈銷售經理胡明亮

                 快行線商務總監張海泉

整理 | 運聯編輯部

編輯 | 小L

近幾年里，冷鏈很「熱」，也是國家重點發展的物流項目之一。

但冷鏈又很「冷」，缺少大批量的融資，沒有統一的行業標準，甚至沒有成長中的大型冷鏈企業。

未來冷鏈究竟如何發展，有三個繞不開的問題：冷鏈企業有沒有走出區域性的可能？如果不能，是因為什么？行業標準化如何實現？除了政策引導，冷鏈企業如何發揮主觀能動性？

2018年2月8日，「運聯下午茶」之「冷鏈沙龍」在北京舉行。本次沙龍活動以「冷鏈的4.0時代」為討論主題，嘉和一品、京東冷鏈、太古冷鏈、中冷速運、快行線、內貿院冷鏈總部、松下冷機、小碼大眾、啟達喬泰冷鏈等數家企業參與。

他們討論了哪些問題？關于冷鏈發展現狀提出的幾個問題，又給出了怎樣的回答？

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冷鏈行業為什么沒有大企業？

中冷物流副總經理李成立指出，中國90%的冷鏈企業是區域性的，或者是單一功能，這兩個特質制約了中國的冷鏈行業沒有出現大企業。

冷鏈行業為什么沒有大企業，其中的原因很復雜：

1）中國的冷鏈物流企業大部分都是運輸為主，但世界前五大冷鏈公司無一例外全部是以倉儲為主，它們的運輸業務大多外包，尤其是美國的企業。而且，中國的冷鏈行業尚未有統一的冷庫建設和經營標準。

2）服務升級也制約著冷鏈企業的成長，嘉和一品陳祎認為，站在品牌方的角度，更希望看到冷鏈企業提供全面的解決方案和服務，也只有這樣，品牌方才會為此買單。

3）冷鏈是一個重資產的行業，需要足夠的資本作為支撐。啟達喬泰冷鏈咨詢陶倩給大家算了一筆賬：「啟達喬泰所做的冷鏈咨詢項目里，冷庫的每平米造價是5000~6000元?！褂纱丝梢韵胂笞隼滏?，投入是很大的。

4）由于農產品貨源的不均衡，冷鏈產品的全國范圍運輸成本大。冷鏈產品和普貨相比，回程的貨更不好找，而消費者和品牌方即使可以為單程付費，卻不會為回程買單。

那么，中國會不會出現全國型的冷鏈企業？

內貿院葉新睦做了一個假設：現在比較大的冷鏈企業，大多是地方型龍頭企業，這些企業的合作可能會是一種方式。借助鐵路做鏈接也會是一種很好的渠道，成本會更低。也可能是大平臺型企業來融合地方企業，最終能不能形成，現在還不能定論。

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冷鏈行業標準化如何做？

行業走向合規化，甚至說走到成本控制、效率提升、服務品質的最優化，目前急需解決的就是行業標準化問題。

1）提升行業準入門檻。「小、散、亂」等公路普貨運輸的特點同樣存在于冷鏈行業。李成立認為，冷鏈本身就是一個很不標準的市場，面臨的諸多問題和挑戰。

葉新睦認為，這是因為行業缺乏一個自上而下的體系建設，所以未來國家需要設立「門檻」，一個不是所有人都可以進入的門檻。如果你達不到國家硬性「門檻」要求，你就沒有資格從事這個行業。

李成立補充道，這種狀態過去幾年間已經逐漸開始改變。京東、順豐等企業進入冷鏈行業后，把這個行業攪動了起來，資本和產業都開始看好。但冷鏈還沒有外界想象中的那么熱、那么大，只不過每年都還保持著一個高速增長。

2）標準化應該從上游開始。京東物流冷鏈配送負責人夏萌認為，生鮮的各種問題不是出在物流環節，而是在上游。

從目前的國情來看，無論是供應商還是貿易商，它們的產品是否標準化，對冷鏈的倉儲、運輸、配送等等環節的效率、破損率、丟失率等方面，都會帶來非常大的影響。

第一產業的農產品標準化程度，以及第二產業的食品加工業標準化體系，都不夠完善。而物流屬于第三產業，當今物流業的發展速度要遠遠快于第一、第二產業，所以導致我們不得不「遷就」上游，去調整我們自己的方式。

冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整，所以標準化才成為了最大的問題。

3）標準設置難統一。李成立舉了一個例子，假如國家出臺了一個標準要求冷凍的溫度是-18℃，那么，執行時可能只有「北上廣」等大城市能夠滿足操作條件，而其他的二三線城市無法滿足，就變成了違規操作。

所以，制定冷鏈行業標準就意味著要兼顧眾多的「不可能」。另外，兼顧的過程中還不能降低標準，降低了有可能食品安全就沒法保證了。

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政策引導外，冷鏈企業如何發揮主觀能動性？

針對這個問題，葉新睦認為，從新技術入手提升運營效率是一個可行的辦法。

迄今為止，國家沒有建立起行之有效的冷鏈網絡體系，也沒有嚴格的標準，所以行業缺乏一個自上而下的體系設計。比如貴州的很多貧困地區，為扶貧建設了大量冷庫，所以除了幾個一線大城市以外，貴州的冷庫倉儲資源是最多的，但其冷鏈運營系統水平還停留在20年前。

所以，從系統入手可以提升冷鏈物流的軟實力，比如現在大熱的區塊鏈技術，能把配送的所有流程環節連接起來。當服務商可以提供所有人都能參與的物流配送時，當物流成本可以壓縮到滿車去滿車回時，當配送點的密度足夠大時，效率和成本的問題就能解決。

太古冷鏈胡明亮從市場變化的趨勢給出了他的看法，他認為，現在冷鏈正處于變革階段，從原來單純的分支屬性逐步走向正規化。

因為客戶需求始終在變化，所以如今的冷鏈結構從原來的直接接觸商超、經銷商，轉變為線上模式、B2C模式，比如轉到餐飲企業以及京東這樣的電商企業。

另外，冷鏈企業間的應該相互配合。冷鏈企業的客戶群體，有經銷商，也有線上線下to C或to 小B，業務是多元化的、分散性的，一家冷鏈企業不可能覆蓋所有的板塊。所以，企業間需要共同倉儲、共同配送，比如相同業務層的可以合作建倉，這樣每個企業都能做自己最擅長的業務，既可以強強聯合，又可以優勢互補。

夏萌認為，冷鏈的損耗高，對溫度等其他特殊條件的要求也高，導致它的成本居高不下。所以，相比于其他類型的物流業，冷鏈的投入回報周期慢，需要長期投資。但只要基礎打得好，未來的市場份額就很難被撼動。

然而目前，冷鏈行業才剛剛被攪動起來。這個與「新消費」聯系緊密的行業，無論在其他產業眼中還是在資本眼中，逐漸「熱了」。這是給所有冷鏈從業者的一針強心劑，而真正要讓這股熱流良性循環，還有很多坎要邁。

冷鏈環境逐漸改善，現在正是一個好的時間節點。

對于冷鏈及物流行業正在發生的變化，「運聯下午茶」也將持續關注。

■ 轉載請聯系運聯傳媒獲得授權

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