農產品冷鏈“最先一公里”的現狀與趨勢

時間：2022-12-26 17:29:10來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

作為源頭，農產品冷鏈“最先一公里”在農產品流通體系中具有重要地位。特別是近年來，隨著生鮮電商的發展，農產品上行越來越受到重視，農產品冷鏈“最先一公里”不斷取得突破，并得到國家政策層面的鼓勵和支持。

農業是國民經濟發展的基礎和前提。改革開放以來，隨著我國經濟的高速發展，人們生活水平不斷上升，農產品的消費需求和流通模式也不斷變化，呈現出多層次、多樣化、多元化的趨勢和特點，并形成了以批發市場為核心，大型超市、生鮮電商、生鮮超市、便利店等多種零售業態并存的流通體系。

一、農產品冷鏈物流發展現狀

受國家政策對于農產品流通行業的扶持、物流技術的高速發展，以及生鮮電商的居民接受度提高等多重因素影響，近年來中國農產品物流總額呈現逐年遞增趨勢。根據中國物流與采購聯合會數據顯示，2018年我國農產品物流總額達到3.9萬億元，同比增長3.5%，占全國物流總額283.1萬億元的1.38%。同時，隨著人民生活水平的不斷提高、科學技術水平的不斷進步，農產品冷鏈的需求也在持續增長。

現階段，我國農產品冷鏈物流的運作模式大體可分為以農副產品批發市場為主導的冷鏈物流模式、以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式、以農業產業化龍頭企業為主導的冷鏈物流模式。其中，以農副產品批發市場為主導的冷鏈物流模式占比較大，而以大型連鎖超市為主導則在農業產業化不斷發展，以及國家對農超對接等政策支持帶動下發展快速。

農產品本身具有鮮活性、多樣性，而其生產又具有很強的季節性、區域性和分散性，決定了其“ 產全國賣全國”的市場特點。由于對新鮮程度的要求，在采摘、運輸、存儲過程中必須有適應的措施，才能保證新鮮，不易腐爛。根據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會相關數據顯示，2018年我國水果、蔬菜、肉類、水產品流通腐損率分別達到11%左右、20%以上、8%、10%。而在發達國家，果蔬損失率一般控制在5%以下，其中，美國由于農產品全產業鏈以冷鏈物流為支撐，果蔬從田間到餐桌過程中的損耗率僅有1%～2%?？梢?，易腐農產品冷鏈應用率的差距，決定了農產品最終效益的差異。

中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、農產品供應鏈分會秘書長秦玉鳴指出，當前農產品產地冷鏈物流網絡不完善，產地規?；I化的第三方冷鏈物流企業數量少，在“縣-鎮-村”缺乏不同層級的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運力，造成農產品損耗大且走出去困難重重。

二、聚焦農產品冷鏈“最先一公里”

近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高的要求，農產品冷鏈物流開始備受關注，并在冷藏運輸、冷庫建設、新技術應用等方面取得明顯進展。同時，受國家“一帶一路”戰略和互聯網風潮帶動下，農村電商、生鮮電商得以快速發展，全國很多偏遠產地的優質農產品開始“走出去”，“最先一公里”的作用不斷被放大。

農產品冷鏈“最先一公里”是指農產品從產地采摘后一直到移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，進行的預冷、分級、加工、包裝、倉儲等一系列活動。其中，農產品的品質（標準化）、處理工藝（預冷、分級、深加工）、貨物包裝及冷藏倉儲，是農產品冷鏈的“早期質量”環節，是“最先一公里”的重要組成部分。

其技術特點如下：

1.農產品預冷

農產品預冷是指將采摘后的農產品溫度迅速降溫至最佳倉儲溫度的一系列工藝手段。該過程需要考慮不同農產品的特有屬性，這關系到預冷方法的選擇、預冷的完成時間、預冷的能耗等。預冷能夠有效保證產品的口感品質、延長保存時間，使得流通過程中的冷鏈運輸損耗大大降低。

2.農產品分級

農產品分級實質上指農產品質量分級，根據農產品的質量標準，按照垂直質量差異（口感、色澤、鮮嫩、大小、濕度等）和水平質量差異（消費者的主觀偏好，如對白皮蘋果和紅皮蘋果的偏好）對產品進行分級和歸類，以促進產品銷售的一系列活動。同時，基于產地分級的實現，農產品可以按不同類別分箱、分車進行冷藏運輸，不僅提高箱、車的容積率，還可以降低運輸損耗，減少物流成本，降低消費者對運輸損耗的成本支付。但由于目前我國農業尚未實現規模化，農產品分級主要依靠人工，分級水平較為初級。

3.農產品深加工

廣義的農產品加工業，是指以人工生產的農業物料和野生動植物資源及其加工品為原料所進行的工業生產活動的總和。狹義的農產品加工業，是指以農、林、牧、漁產品及其加工品為原料所進行的工業生產活動。由于農產品都屬于生鮮易腐產品，商品壽命期短，保鮮困難，附加值低，實現深加工有利于提高其冷鏈運輸標的的價值，降低運輸成本在產品銷售價值中所占比例。

4.農產品標準化

所謂農產品標準化，是指運用“統一、簡化、協調、優選”的原則指導農產品生產經營的全過程，通過標準的制定和實施來優化農產品生產和經營的工藝流程及衡量標準。農產品標準化要求其在種植、采摘等環節嚴格按照相關規范執行，對生長的土壤、水分、氣候、生化藥品含量，采摘技術、工具均有明確規定。

5.農產品包裝

包裝是農產品實現流通的重要環節。農產品“最先一公里”包裝是指對即將進入流通領域的農產品或農產品加工品采用一定的容器或材料加以保護和裝飾?，F代市場營銷要求，農產品包裝是特定品種、數量、規格、用途等的農產品包裝，每個包裝單位的大小、輕重、材料、方式等，應按照目標顧客需求、包裝原則、包裝技術要求進行，以保護農產品、減少損耗、便于運輸、節省勞力、提高倉容、保持農產品衛生、便于消費者識別和選購、美化商品、擴大銷售、提高農產品市場營銷效率。

冷鏈產品在包裝上不僅要求具有保護、方便、利于銷售，更強調包裝的設計、材料的使用、包裝的可回收性及與冷藏設備的兼容性。專業的冷藏包裝技術，在產品質量保障，溫控管理，提高冷藏車容積，降低運輸損耗，實現“大路貨”農產品向品牌優質高附加值產品的轉變等方面，均有重要意義。

三、面臨的主要問題

對于目前我國農產品冷鏈“最先一公里”方面存在的主要問題，秦玉鳴認為有以下幾個方面：

1.基礎設施薄弱

預冷設施缺乏，專業的預冷設備使用較少，僅有極少數農業龍頭企業購置真空或風冷預冷設施，大部分生產者采用土建冷庫配套多個冷風機快速打冷的方式代替實現預冷功能，效果與專業預冷設施差距明顯。

2.產地冷鏈設施設備存在季節性閑置

農產品具有固定的生長周期，受季節性的影響，冷庫、分級、包裝等設施設備也會隨農產品成熟上市出現高頻使用，在農產品未采摘時出現閑置的情況。

3.冷鏈物流成本高

據統計，2019年我國農產品冷鏈物流成本仍然較高，從生產者角度來看，冷鏈物流成本約占到農產品總成本的10%～30%，冷藏、加工、包裝、運輸、損耗等環節；從冷鏈物流企業角度來看，路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業總收入的80%以上。

4.標準化程度低，品牌意識薄弱

中國的農產品在產地幾乎不做包裝的，只通過柵欄車、棉被車運到消費地的批發市場。由此可見，亟待加快農產品的挑選、分級以及包裝的標準化建設。一些農產品有品牌與沒有品牌的產品價格相差不大，沒有體現出品牌的效應和價值，農民的積極性不高。

5.基層冷鏈物流人才缺乏

基層冷鏈人才短缺，包括制冷設備維護、冷鏈運營管理等，缺乏相關專業培訓。農民對生鮮保鮮知識匱乏，對采摘預冷、分級、加工、包裝及倉儲等冷鏈意識薄弱，又缺少專業的冷鏈團隊指導，致使生鮮產品在“最先一公里”就已經斷鏈。

6.地方政府對冷鏈產業認識理解不足

地方政府和人員對農產品關注度低，專業性不足，無法提供足夠的支撐。不同部門之間協同性差，存在不同政府機構政策相互矛盾的情況，不利于行業的發展。比如在一些縣市，自然資源局對農業配套冷鏈設施的認識、理解不足，多數情況下要求拆除，制約了行業的發展。

四、各方努力與探索

面對亟待突破的難點和問題，國家也在不斷出臺相關政策，支持農產品冷鏈“最先一公里”發展。見表1。

我們看到，農產品冷鏈政策環境的利好，市場需求的不斷增長，也帶動了相關制冷技術和設備應用的發展。

在農產品冷鏈“最先一公里”中，預冷是首要環節，對果蔬貯藏、加工、流通等過程中的品質、價值具有重要意義，幾乎所有的農產品都能通過預冷延長保質期。松下冷機系統（大連）有限公司針對國內農產品冷鏈預冷環節的短板推出了快速預冷技術解決方案，采用壓差預冷、真空預冷和冰水預冷等不同方式，滿足不同種類農產品的預冷需要。

同時，移動制冷設備在農產品冷鏈“最先一公里”領域的應用進一步普及。以中集冷鏈發展有限公司為例，其市場定位主打田間地頭“最先一公里”冷鏈設備，推出了移動式預冷箱、移動式速凍箱、移動式雙溫箱等產品，并通過直銷、經營性租賃及融資租賃等多種營銷模式，在政府事業單位，電商、物流運輸、餐飲行業和綜合商貿等項目中獲得成功應用。

與此同時，越來越多的企業基于自身發展需要開始涉足農產品“最先一公里”，依托自身資源優勢展開探索，具體分為以下幾類：

1.零售商超（以永輝超市、家家悅、物美等為代表）

作為農產品流通的重要渠道，零售商超早在十余年前就開始涉足農產品冷鏈物流。2008年，商務部、農業部開展“農超對接”推動工作，目的是減少流通環節、降低農產品流通成本的有效手段，建立從產地到零售終端的鮮活農產品冷鏈系統，實現農產品質量從農田到餐桌的全過程控制。

例如，家家悅是首批試點企業，建立了農產品“基地→生鮮物流→冷鏈運輸→超市”的全程冷鏈體系，全程系統溫度監控，全程采用標準化配送，并建立了農產品的可追溯體系，對農產品全程溫濕度、來源去向可追溯，保證商品的品質安全、到店新鮮。

不僅如此，家家悅還將農產品冷鏈物流標準化工作貫穿到整個供應鏈體系中，已建成6處生鮮配送中心、1處生鮮PC加工中心及1處中央廚房，實現農殘檢測標準化、加工標準化，同時配備服務器、PC終端、RF終端、RF掃描設備，實現無紙化作業，標準化作業。并對生鮮農產品的配送載具實行標準化，除了從國際SPAR引進了籠車、托盤外，還自行設計了水果周轉筐、蔬菜周轉筐、肉禽周轉筐等針對不同品類的標準化配送載具，從生產基地、到配送中心收貨、儲存、出貨，全部采用標準化的載具，損耗降低23%。在運輸環節，從車型，不同車型裝運托盤、籠車的規格、數量，到保溫貨柜的保溫層厚度，冷藏、冷凍制冷溫度等全部標準化。

2.電商企業（以京東、拼多多等為代表）

京東早在2016年1月就成立了生鮮事業部。在“最先一公里”方面，京東在農產品原產地建立協同倉，大幅縮短中間環節，實現產地直發，48小時送達，保障了余姚楊梅、東莞荔枝、仁壽枇杷、潛江龍蝦、陽澄湖大閘蟹等特色生鮮商品的快速配送。

作為農產品上行的最大平臺之一，拼多多的“拼農貨”模式采用創新的“農貨智能處理系統”和“山村直連小區”模式，成功為中國分散的農產品整合出一條直達5.36億用戶的快速通道。經由這條通道，吐魯番哈密瓜48小時就能從田間直達消費者手中，價格比批發市場還便宜；一度滯銷的河南中牟大蒜，打包賣到了北京，價格只有超市的四分之一。

與傳統商超和電商企業不同，拼多多采取的是通過打造田間頭到餐桌的“超短鏈”發展模式。同時在物流環節采用“農貨智能處理系統+輕倉儲”的模式，利用自身善于歸集海量需求的能力，聯合物流生態合作伙伴，探索農產品上行專用電子面單，對海量農產品與普通包裹進行區分，繼續推動更多農產品物流干線的成立，推動產業鏈的進一步融合，不斷提升效率。

3.物流企業（以菜鳥、順豐等為代表）

農村物流網絡布局是近年來物流企業的重點布局領域之一。資料顯示，阿里在2014年提出了“千縣萬村”計劃，并打造了“村淘+菜鳥”的農村物流體系等。2019年起，菜鳥網絡鄉村事業部（簡稱“菜鳥鄉村”）啟動了以“快遞共配+農貨上行”為主要內容的農村快遞物流智慧共配項目（簡稱“共配項目”），通過向縣域快遞企業提供技術、管理、商業解決方案推動農村快遞共配降本提效，探索網點商業化、農貨上行。同年12月31日，首個共配項目在四川落地。據悉，首批試點縣（市）將與菜鳥鄉村事業部通過政策、資源和技術、商業的整合，鼓勵縣域快遞企業開展資本合作，實現全縣域農村物流快遞共配效能升級，同時，雙方將聯手打造“物流+特色農業”創新模式，加大電商直播、基地直采等合作，加速生鮮農產品進城。

相比之下，順豐深耕農產品冷鏈“最先一公里”的意圖則更為明確，并打造了“智鮮+預處理+場景化包裝”一體化模式。今年4月21日，順豐線上召開“乘豐而起，果香天下”鮮果綜合物流解決方案年度發布會，發布了《順豐生鮮水果寄遞解決方案》與《2020生鮮包裝解決方案》。其中提到，預處理中心的搭建投產始于2017年，其目的是將保鮮冷鏈技術從運輸環節延伸至農產品原產地。

據了解，2017年10月順豐首個原產地預處理中心在蘇州陽澄湖落成，該中心為客戶提供集訂單處理、大閘蟹倉儲、預冷、分選、包裝和運輸于一體的一站式服務。順豐旗下的順啟和(深圳)科技有限公司負責提供預處理中心項目評選、場地規劃、設備定制、保鮮技術、綠色包裝，系統開發等服務，推動項目快速落地。截至2019年12月，順豐已在全國12個原產地落地16處預處理中心，涵蓋鮮花、水產、櫻桃、荔枝、臍橙、蘋果、柚子、蘋果等品類。

五、市場空間和發展機遇

隨著越來越多產業鏈龍頭企業的參與，農產品冷鏈“最先一公里”對于促進農業產業化發展的意義和作用逐步顯現。對于其中蘊含的市場空間和機遇，秦玉鳴提出了以下觀點：

1.農產品的流通渠道和結構正在發生改變，未來的生鮮農產品流通不經過批發商、批發市場和連鎖超市，所以“最先一公里”會被賦予更多的功能空間，是未來智慧農業的重要一步。

2.政策和資金將向農產品“最先一公里”傾斜，將會有大型產地市場、農產品加工中心和配套冷鏈基礎設施的建立，產地農業將更加集約化、科技化。

3.一批專注于提供“最先一公里”服務鏈的企業將會誕生，并能夠迅速成長做大，這將又是一個新的藍海。

4.標準化將得到逐步加強。信息標準化、編碼標準化、單元器具標準化、分級技術標準化、包裝標準化等等將逐漸落地并成為重要推手。

5.各種新技術、新手段將應用于“最先一公里”的運營中，如移動冷庫、預冷技術、新型保鮮減震包裝技術等等。

此外，秦玉鳴表示，2020年2月中共中央、國務院發布的《中共中央、國務院關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》(中央一號文件2020年)中涉及到的冷鏈政策也將對農產品冷鏈“最先一公里”的發展帶來深遠影響，其內容主要包括：

將啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。

為配合此項要求，農業農村部辦公廳出臺一號文件，即《關于做好“三農”領域補短板項目庫建設工作的通知》（農辦計財﹝2020﹞1號）。目前北京、四川、遼寧、山東、河南、安徽等省市已經針對農業農村部一號文件，出臺具體文件和申報流程，建議企業時刻關注地方農口政策情況。目的是形成從骨干冷鏈倉儲基地，到區域性倉儲冷鏈設施，再到鄉鎮田頭和村級倉儲冷鏈設施的網絡型布局，實現農產品全國范圍地高品質流通，降低損耗和成本。實施路徑包括：（1）結合菜籃子建設，依托重點農批和集散市場，產地市場、田頭市場加強冷鏈升級改造；（2）完善配套：冷藏保鮮庫、中央廚房、自動化分揀、預冷、清洗分級、包裝、保鮮、初加工等。

加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定。

其中“統籌規劃”，一是避免過去經常出現農產品滯銷問題，以及農產品流通中損耗率高；二是避免冷鏈物流重復建設、資源浪費，以及由于季節性導致的閑置情況。

“分級布局”主要是側重不同功能定位：一是根據城市、人口、消費需求情況，做好城市冷鏈物流布局，應急冷鏈體系（應對疫情）；二是做好城市、區域性、鄉鎮、村級層層冷鏈物流布局，打通雙向冷鏈配送體系；三是做好海港、空港、陸港等分級布局，避免出現冷柜壓港、冷庫爆倉。

加強標準制定，打通環節銜接。一是針對產地冷鏈標準缺失，加強預冷、分級、包裝、周轉筐等標準制修訂（冷標委是歸口單位）；二是從整個上下游鏈條角度出發制定標準，形成閉環。

安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。

2016年以來，中央部委扶持冷鏈物流的財政資金投入總計在150億元左右，每年不到40億元。本次力度將會更大，據悉山東省將投資超70億元支持骨干冷鏈，還將募集部分社會資金。大部分地區明確，中央投資補助比例不超過項目總投資的50%，每個項目中央投資控制在3000萬內。一般以農產品產地批發市場、冷鏈物流企業、產業化龍頭企業、供銷社等為建設主體。建議骨干冷鏈物流的建設和發展定位要清晰，并在建設前做好咨詢規劃。

國家支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，對其在農村建設的保鮮倉儲設施用電實行農業生產用電價格。

政府引導投資+企業主體投資運營的模式兼具公益和市場雙重屬性，更適合可持續發展。不同主體依托各自在產業鏈當中的不同定位和優勢，建立不同冷鏈物流設施，開放共享將有助于補齊冷鏈物流短板。此外，冷鏈倉儲設施是耗電大戶，電費也是企業運營主要成本，實行農業用電對企業也是極大利好。

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