當下汽車市場最為火熱的話題中，自動駕駛一定是那個絕不旁落，而且排在前列的重磅話題，不談兩句自動駕駛，就不足以成為汽車主流。

對于自動駕駛技術，除了是智能汽車的TOP頂級功能之外，我們也擔心它的安全性，比如它會不會突然間就失效或者發生誤判，給我們帶來難以應付的危險？

每家車企都在自動駕駛的安全性上有自己的想法和舉措，比如激光雷達和視覺的雙重感知系統、級別更高和精度更高的硬件配置以及從硬件到軟件的雙重冗余系統等等。

自動駕駛輔助系統是特斯拉和蔚小理等造車新勢力贏得用戶和市場的一大武器，這卻不是它們的專屬。

作為自主高端汽車品牌的紅旗，就在其頂級純電SUV——E-HS9導入了L3高級駕駛輔助系統，它的NEDC最高續航里程達到690公里。

在包含ACC自適應巡航和LDW/LKA車道保持輔助系統的SACC高級巡航功能之外，紅旗E-HS9(配置|詢價)的高級駕駛輔助系統，可以在高精地圖地理圍欄覆蓋的高速公路和城市快速路上，實現撥桿或者自動換道。

紅旗E-HS9可以在兩種狀態下實現自主換道，包括基于巡航效率換道和基于導航換道，前者是前車車速低于本車設定車速，E-HS9會判斷車道環境進行自主換道，后者則是導航狀態下，在距離匝道口2公里時，E-HS9會自動換道到最右側車道，并提醒駕駛員接管。

這樣的自動駕駛輔助系統可以最大化地減輕駕駛者的駕駛強度，體驗起來真是太高大上了！

當然，自動駕駛系統依靠汽車出廠時的狀態進行調教，所以遇到強風、大雪等惡劣天氣、前后保險杠變形和高精地圖與實際路況發生了很大變化時，系統可能無法正常使用，此時就需要駕駛員保持對行駛環境的警覺，隨時接管汽車。

不管是增強了汽車行駛的安全性，還是減輕了駕駛員的負擔，這些都是用戶可以看得到和用得著的汽車智能功能，在我們看不見的系統安全性上，作為國內較早開展高階自動駕駛技術研發和產品化實踐的車企，紅旗一點也不含糊。

紅旗·E-HS9通過多重冗余系統架構、高防護等級的安全體系、規范軟件升級機制以及涵蓋多層級模擬仿真、場地測試、道路測試的綜合測試評價驗證體系等多重措施，來保證高階駕駛輔助系統的安全性。

聽起來是不是有點高深莫測？我們簡單展開多說兩句。

紅旗E-HS9高級駕駛輔助系統，采用攝像頭和毫米波多傳感器融合方案，主輔控制器配置實現控制冗余，行業率先采用ESP+ iBooster制動冗余系統和雙EPS轉向冗余系統；自動駕駛控制器和關鍵執行器采用雙電源冗余供電和雙總線通信冗余等等。

一句話總結，紅旗E-HS9是用兩倍硬件帶來更高的安全性能。

紅旗E-HS9高級駕駛輔助系統的功能安全達到ASIL D級，紅旗在功能安全管理流程、預期功能安全管理流程和數據安全等方面在行業率先通過第三方認證。此外，紅旗自主研發仿真測試工具，突破國外工具鏈軟件的壟斷。

同時，建立針對實際開發過程的《一汽OTA技術使用管理辦法》，確保OTA任務順利執行，形成標準化的操作規范。識別、評估和記錄軟件升級對產品安全、環保、節能、防盜相關系統的功能和性能的影響，并保證與出廠時要求的一致性。

簡單來說，從管理、測試到軟件，紅旗E-HS9在自主汽車中都是首屈一指的。

作為智能汽車桂冠上的明珠，自動駕駛技術只有為用戶所用，才能實現其造福世界的夢想。

紅旗在商業和私人兩大出行領域同步發力，最大化自動駕駛系統的使用場景和頻次，而高精地圖覆蓋的高速公路和城市道路也是其主力普及的應用場景。

紅旗全系車型已經搭載駕駛輔助系統，而高級駕駛輔助系統除了現實可用性以及內在的安全性之外，還需要符合國家相關法規的要求，實現技術、商用和法規的協同發展。

我們從紅旗E-HS9身上看到了紅旗在自動駕駛技術的深厚儲備，我們可以好好期待搭載高級駕駛輔助功能的紅旗汽車走進千家萬戶，成為用戶美好汽車生活的見證。

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